孙娟　张伟伟

摘 要：本文主要阐述福祉车在中国市场的必要性及福祉车的开发。“福祉车”的概念起源于日本，主流的福祉车搭载一把可以方便行动不便的乘客上车、下车的福祉座椅。福祉座椅可以转出车外并下降，待乘客入坐后再旋转回车内并锁死。本文从中国人口現状、安全性能等角度，阐述了福祉车的必要性及开发要求。

关键词：福祉车 福祉座椅 安全 性能

The Necessity of Welfare Vehicle in Chinese market and Development of Welfare Vehicle

Sun Juan Zhang Weiwei

Abstract：This paper mainly expounds the necessity of welfare vehicle in Chinese market and the development of welfare vehicle. The concept of "welfare vehicle " originated in Japan. The mainstream welfare vehicle is equipped with a welfare seat that can facilitate the boarding and getting off for the passengers with limited mobility. The seat can be rotated out of the vehicle and lowered， then rotated back in when passenger seated and locked to the vehicle. This paper expounds the necessity and development requirements of the welfare vehicle from the perspective of China's population status and safety performance etc.

Key words：welfare vehicle， welfare seat， safety， performance

1 引言

在欧美，从50年代开始，就已经开始研发方便残障人士乘坐汽车的便利性装置。在日本，1972年上市了第一台福祉车，并在上世纪80年代后得到广泛应用和推广。而在中国，很多家庭，甚至很多有老人或残障人士的家庭都不知道福祉车的存在。众多行动不便的老人或残疾人，除非迫不得已需要到医院就诊，否则绝大部分时间只能足不出户，无法感受户外的阳光与空气，更无法跟进日新月异的现代社会。长期足不出户的压抑，不仅使得他们的基本生活及精神世界无法得到满足，更可能会严重影响整个家庭的气氛及生活质量。因此，中国迫切需要满足安全性能的福祉车面世，以提升众多家庭的生活质量。

福祉车的种类多种多样，目前主流的福祉车装配有具备移动、旋转及升降功能的福祉座椅。它可以前后运动、旋转出车外并下降，待乘客入座后再上升并旋转至车内。本文主要介绍的福祉车参照图1：

2 福祉车在中国市场的必要性

2.1 中国人口老龄化的现状与趋势，决定了福祉车在中国市场的必要性

根据老龄办政策研究部的数据表明：2019年中国80岁以上的老人有2500万（见图2）。据测算，中国80岁以上的老人将呈持续增加的态势，2020年将达到2900万，2030年达到4300万，2050年达到1.08亿。除了80岁以上的老人，中国还有很多失能老人（《老年人权益保障法》第2条规定老年人的年龄起点标准是60周岁）。据测算，失能老人将持续增长到2020年的4200万，2030年的6168万，2050年的9750万。即便80岁以上老人与失能老人的统计数据有重叠，也是一个非常庞大的数据了。

中国80岁以上老人所占的实际人口份额，远远大于我们日常生活中所感受到的比例。究其原因不难发现，主要是由于无法做到无障碍出行，尤其是不能方便的上下车而不得不闭门不出。在经济繁荣、旅游日益风靡的中国，老人的生活状态令人心酸！

2.2 中国残障人士数量庞大，决定了福祉车在中国市场的必要性

我国现有残疾人大约8296万（具体分布见图3）。其中，肢体残疾人有2412万，多重残疾人1352万。按照中国人口比例计算，每15人中，就有一个残疾人。相比于在室外只能见到寥寥可数的老年人，见到残疾人的概率更是屈指可数了。在中国，相对于老人的出行不易，肢体残疾人的出行更是举步维艰。

基于中国庞大的老人及残障人士的数量，为中国市场开发安全、可靠的福祉车是车企义不容辞的社会责任。目前，中国市场也有一些改装的福祉车，但其是否能满足安全性能、是否进行碰撞、耐久等方面的试验验证，都不得而知。

3 福祉车的开发

3.1 福祉车应满足安全性能

汽车座椅是重要的安全件之一，在碰撞事故中，座椅的性能直接关乎到乘客的生命安全。福祉座椅作为汽车座椅之一，必须满足常规汽车座椅所有与安全相关的性能要求，主要包括但不限于表一所列的标准、法规或规范（表1）：

为了满足以上安全性能要求，需从以下几个方面对福祉车进行系统性开发：

3.1.1 对车身进行加强设计

为了保证碰撞过程中福祉座椅固定性能不失效，前期需根据虚拟分析结果对座椅固定点、安全带固定点等进行合理加强。福祉座椅的重量约100kg，通过虚拟分析得知，如果在常规车辆上直接搭载福祉座椅，车身焊点撕裂的风险非常高（参照图4），在碰撞事故中极可能造成福祉座椅变形量大或脱开，从而引起严重的安全事故。故市面上的常规车辆直接加装福祉座椅，存在巨大的安全隐患。

3.1.2 对福祉座椅进行加强设计

由于福祉座椅质量大，各种工况下产生的惯性力或能量远远高于常规汽车座椅，故需要对安全带锁扣固定点、安全带锁扣本身、福祉座椅与车身连接的轉接板进行合理加强，同时需要分析和验证安全带系统的强度等性能。

3.1.3 合理设计福祉座椅的启动逻辑

常规汽车座椅仅在车内进行前后、上下及靠背或头枕的调节，而福祉座椅可以旋转出车外。如果在乘客系着安全带或车门关闭的情况下启动福祉座椅，会存在乘客受伤的风险。故需要进行合理安全的启动逻辑，建议只有当福祉座椅的ECU接收到滑移门全开信号及安全带锁扣的解锁信号后，才允许其运转，以保障乘客安全。

3.1.4 合理设计福祉座椅的运动轨迹

福祉座椅的运动轨迹复杂，整个运动行程中与汽车的门槛版、滑移门、车身中柱、车顶、前后排座椅、地面等有界面关系。需要根据车身环境合理设计福祉座椅的运动轨迹，最大程度的保证乘客头部与车顶的间隙、乘客手臂与滑移门及中柱的间隙、脚部与中柱的间隙、福祉座椅与车身所有零件的安全间隙等，以最大程度的避免乘客被夹住的风险，保证使用安全。

3.1.5 合理设计整车的控制逻辑

普通乘用车，无论车门是否打开，都可以换挡行驶。但对于福祉车，如果当福祉座椅在车外时对车辆进行换挡行驶，将可能造成重大安全事故，故需要合理设计整车的换挡逻辑，最大程度地降低福祉座椅在车外时就换挡行驶的概率，以保证乘员安全。

为了验证福祉车满足安全性能，前期需根据设计搭建CAE模型，以进行虚拟分析;后期需进行碰撞、打拽（参照图5）等试验，以确保福祉车安全可靠。

3.2 福祉车应满足可靠性、舒适性及健康环保等性能

除了以上安全相关的要求，福祉车应同时满足可靠性、舒适性及健康环保等相关的要求。主要包括但不限于表二所列的要求：

为了满足以上性能要求，需从以下几个方面对福祉车进行系统性开发：

3.2.1 提升福祉座椅的模态

常规座椅的主要机构由导轨及座椅骨架等组成。而福祉座椅则由固定层、车内前后移动层、旋转层、向车内外运动层、升降层、座椅骨架层等组成。多层机构大大增加了提高模态的难度，很难达到与常规座椅相同的模态，但必须避开人体敏感的模态区间，以减少行车过程中的抖动，增加乘坐的舒适性。

3.2.2 保证高温、低温下福祉车正常工作

中国地域广阔，南北温差大，要求运动零部件、电器件在高温、低温下具备正常工作的能力，以保证福祉车在各个区域都可以正常使用。

3.2.3 保证福祉车及福祉座椅的耐久性能

福祉座椅的重量原高于常规座椅，对整车耐久的考研更为严苛，故需进行福祉车的耐久分析与试验验证。福祉座椅作为整车座椅的一部分，其质保要求与常规座椅相同。故在开发过程中，需对福祉座椅进行整车全生命周期的耐久试验，以保证福祉车及福祉座椅在整车全生命周期内满足性能要求。

除上述内容，暗电流、整车电瓶容量、取电设计、线束压降、保险丝大小、由于左右座椅重量不同对后桥&轮胎造成的影响、整车加速度、制动、油耗、安装工艺、材料的环保性等，都是在福祉车开发过程中需要分析、评估及验证的。

4 总结

在日本和欧美，福祉车已经有几十年的历史并大幅改善了行动不变人士的生活质量。比如日本市场，有多种形式的福祉车，包括辅助驾驶类、辅助乘坐类等。其中，辅助乘坐类福祉车的品类较为丰富，按照级别分，有不同价位的福祉车可供选择;按照福祉座椅类型分，有手动、自动以及可自行与车辆脱离后当作普通轮椅使用的;按照福祉座椅位置分，有安装在前排副驾驶坐的，也有安装在MPV车型二排右侧的。

中国老龄人口基数庞大并有逐年递增的趋势。在中国，福祉车仍处于起步阶段，无论是市场提供给消费者可选择的福祉车种类，还是消费者对福祉车的认识，都非常有限。今年上汽通用推出了福祉版GL8并进行了市场调研，调研显示：在购买福祉版GL8的顾客中，59%的消费者因福祉座椅放弃其他车型;91%为家庭使用，主要方便家里年纪大的长辈出行。由此可见，福祉车在中国有巨大的潜在市场。

期待中国市场加大对福祉车的宣传力度，让消费者认识福祉车的同时，主机厂也为消费者开发安全、可靠、符合中国市场需求、多种价位可选的福祉车，以改善中国老人及行动不变人士的生活质量。

参考文献：

[1]宋东生.《我国福祉车产业的发展现状及展望》 节能2015年第四期.

[2]王勐.《日本福祉车简析》汽车之家.

[3]谭磊.《汽车知识》2016年 第7期.

[4]2019人口年龄结构图.