■刘 洋

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵阳 550081)

0 前言

预拱度的合理设置是桥梁线型平顺、行车流畅、桥梁正常使用的可靠保证[1]。虽然国内外学者对预拱度开展了较多的研究[2-5]，但对装配式预应力混凝土宽梁桥的预拱度影响因素的研究仍比较少见。 本文依托某三跨30m 装配式先简支后连续小箱梁， 针对预拱度的影响因素进行敏感性分析，并给出了更为精准的预拱度线型模型，以期为今后类似桥梁的设计和施工提供参考。

1 预拱度影响因素敏感性分析

1.1 结构刚度

结构刚度是表征桥梁整体变形能力的重要指标，其大小主要受材料特性、结构截面尺寸等影响，而弹性模量能够较为直观地反映其材料特性的变化。 考虑到在役超静定混凝土结构自身裂化及与环境耦合等耐久性作用，截面弹性模量和挠度必然发生时效性变化， 因而弹性模量能有效评估结构挠度的的变化。

通过采取降低结构弹性模量的方式来模拟结构整体刚度的变化， 依次考虑混凝土弹性模量折减5%、10%、15%、20%、25%，其余参数不变时对主梁线形的影响。

由图1 可知，结构刚度折减5%时，边跨边梁最大挠度增加0.89mm，相比于原挠度值(17.15mm)增加5%，边跨中梁最大挠度增加0.90mm，相对于原挠度值(17.43mm)增加5%。 结构刚度折减25%时， 边跨边梁最大挠度增加5.72mm，相对于原挠度值(17.15mm)增加33%；边跨中梁最大挠度增加5.81mm，相对于原挠度值(17.43mm)增加33%。 随着结构刚度的线性折减，挠度值呈现线性增加趋势，且结构刚度变化引起的挠度增量效应显著。……