■周秀丽

(1.福建省交通科研院有限公司；2.福建省路翔工程设计有限公司，福州 350004)

0 引言

双曲拱桥在运营期间，由于内外因素的共同作用，其使用功能随时间发生不断的退化。 若桥梁结构遭受严重损伤造成交通中断， 由此带来的经济和社会损失是不可估量的。 因此，为了不影响公路交通的正常运营，并提高旧危双曲拱桥的正常通行能力和服务水平， 需对其采取合适的加固方法和改造措施[1][2]。

1 工程概况

某双曲拱桥上部结构为(4×30)m 空腹式等截面悬链线混凝土双曲拱桥，拱轴线系数为m=4.324。 主拱圈由拱肋、拱波及拱板等组成，拱肋采用矩形截面，拱板为填平式。 主拱圈净矢跨比为1/8， 主拱圈全宽为7.8m，主拱圈全高0.85m。每片拱肋底宽为0.30m。拱波采用圆弧拱，净跨径为0.95m，厚0.06m,净矢跨比为1/3。拱上建筑由石砌横墙和石砌腹拱圈组成。 腹拱圈为半圆弧拱， 跨径为1.50m，厚0.30m。 桥面铺装采用水泥混凝土路面。 桥墩采用重力式桥墩。 桥台采用浆砌块石U 型桥台。 该桥于2006 年03 月加固改造后通车， 设计单位及施工单位不详，其加固后的设计荷载为汽-20 级、挂-100。 桥型布置图如图1 所示，截面尺寸图如图2 所示。

图1 桥型布置图(单位：cm)

图2 主拱圈横断面图(单位：cm)

2 设计状态下受力分析

双曲拱桥上部结构的主要组成部分是主拱圈， 同时还有腹拱圈、横墙、桥面及填料，使用常用建模软件中的梁单元(beam44)模拟分析了结构的上面部分，同时分析计算了一片有限宽度内的拱肋，单跨共有354 个梁单元，设计状态下的有限元计算模型见图3 所示。……