■祖小军

(南平市公路局，南平 353000)

1 前言

2018 年底福建全省高速公路通车总里程达5344km，路网密度达到发达国家水平， 当前我省公路已由大规模修建进入修建和养护并重的阶段。 具体到沥青混凝土路面，经多年行车后，有相当一部分路面结构尽管整体强度完好，但相继出现了多种不同的表面功能病害。微表处作为一种预防性养护技术，由于具备防水、抗滑和施工速度快的优点[1]，目前在福建地区国省干线均有不少应用[2]。

近年来，随着微表处在工程中应用增多，发现混合料经常出现松散、抗反射裂缝效果不佳、耐久性不足等问题[3]。不少学者和技术人员开始考虑通过添加合适的功能添加剂来改善微表处的整体性能， 提高抗裂性能和耐久性。由于纤维能发挥桥接作用，跨越裂纹并抑制裂缝扩展，提高微表处混合料的耐久性，目前已成为改善微表处路用性能的重要技术手段。 然而均匀的三维分布是纤维在沥青混凝土中发挥良好作用的前提条件， 分布不均匀的纤维甚至是结团的纤维在沥青混凝土中不仅起不到补强作用，而且还会对混凝土路用性能起负面影响作用。目前加纤维微表处混合料中使用较多的是聚丙烯纤维，根据研究经验聚丙烯纤维在微表处混合料中很难达到理想的分散状态，限制了加纤维微表处技术的应用。沥青铺面工程中应用比较成熟的纤维主要有:聚酯纤维、聚丙烯纤维、聚丙烯腈纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、木质素纤维等，这其中玻璃纤维的分散性表现尤为突出[4-5]。……