张永生

摘  要：文章以动车组增粘装置应用情况为切入点，对各种增粘措施对比分析，提出了各种增粘措施的优缺点，提出了动车组宜采用的增粘措施建议，提出了动车组撒砂配置原则。并从运用调查、撒砂量计算情况方面对撒砂量需求进行了调查分析，提出了动车组砂箱容量设置建议观点。为动车组设计制造时，增粘装置的选型配置提供参考。

关键词：轮轨粘着;增粘;踏面清扫装置;陶瓷粒子;撒砂装置

1、引言

为改善动车组制动过程中轮轨粘着情况，国内外动车组均设增粘装置，主要有：设踏面清扫装置、陶瓷粒子喷射装置、撒砂装置等。各种增粘方式均能够起到一定的增粘效果，但是存在优劣。通过国动车组采用的增粘方式对比分析及运用调查情况，提出了动车组增粘装置选型配置建议。

2、国内外增粘装置应用情况

2.1日本新干线500系、700系、800系、E5采用踏面清扫及喷洒陶瓷粒子方式，每轴设踏面清扫装置。500系（16编组）及E5（10辆编组）共4个车设喷洒陶瓷粒子喷射装置，其他仅头车设置。

2.2欧洲增粘方式多采用撒砂装置。

2.3国内应用情况

2.3.1 CRH2、CRH380A/AL系列动车组

1）采用优先采用踏面清扫装置及增粘控制，每轴设置踏面清扫装置，自动动作，条件如下：

• CRH2A/B/E、CRH2C一阶段型动车组：在30km/h以上且有制动指令、或者检测空转（只适用于M车）、或者检测滑行时，踏面清扫电磁阀持续动作。
• CRH2C二阶段、CRH380A/AL型动车组：在30km/h以上且有制动指令、或者检测空转（只适用于M车）、或者檢测滑行时、踏面清扫电磁阀间歇动作。……
  
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