李万彩，王世辉，张斌

(唐山三友氯碱有限责任公司,河北 唐山 063305)

唐山三友氯碱有限责任公司(以下简称“唐山三友氯碱”)公用工程部门空压岗位负责全厂的工艺气、仪表气、氮气的制备与输送，空气压缩机是必不可少的气体加压设备。在建设初期，唐山三友氯碱共投入5台空气压缩机，采用双机头喷油螺杆水冷机型。随着公司装置规模扩大，又增加了2台同型号机组。

唐山三友氯碱所用螺杆空气压缩机由高压电动机驱动，整机技术参数如下:电动机电压，10 kV；额定电流，18.8 A；功率，250 kW；压缩机空气出气压力，0.8 MPa；出气量，2 500 m3/h；冷却水进水温度，32 ℃；冷却水出水温度，37 ℃。

1 螺杆空气压缩机工作原理

空气自空气过滤器、卸荷阀组件吸入，进入压缩机主机进行压缩。压缩后的油气混合物通过出口单向阀进入油气分离器完成油气分离，然后压缩空气经最小压力阀进入空气冷却器，通过冷凝液收集器和排气阀送出；分离出的油在油气分离器汇集，经过恒温阀组件、油冷却器、油过滤器，经断油阀再次供给机头喷油、润滑，并与压缩气体混合带走热量，进入油气分离器进行油气分离，形成油的闭路循环。

机组工艺流程如图1所示。

2 故障判断与处理

在日常运行过程中，机组会出现一些问题，影响设备稳定运行。以下是笔者总结出的设备运行过程中故障现象的判断与处理经验。

2.1 两个机头排气温差大

两个机头在工作中同步运行，共用一个油系统进行润滑、降温。造成两个机头温差大的原因有以下几个方面。

(1)由于油管路供油的差异，每个机头的供油量不同，而压缩机运行过程中会有油损耗，当油气分离器中油量减少到一定量时，两个机头的排气温度存在偏差，并逐渐增大。分析多年运行数据可知，当两个机头排气温度相差4～5 ℃时就要考虑停机进行润滑油的补充，否则就会出现恶性循环，油质恶化、积炭增多，导致一系列的严重后果。

(2)因卸荷阀小活塞内漏，致少量高温气体由油气分离器进入单一机头压缩机入口，从而使这一机头排气温度比另一机头高，这种情况两机头温度相差值一般比较稳定(在3～4 ℃且较长时间不会发生变化)，压缩机不会出现缺油情况。判断此问题最直接的方法是测量卸荷阀小活塞处温度，处理方法是更换新的部件。

1—进气风扇；2—空气过滤器压差计；3—空气过滤器；4—电动机；5—卸荷阀组件；6—冷凝液收集器；7—压缩机主机；8—电脑控制器；9—回油管；10—油气分离器；11—油分压差计；12—空气冷却器；13—气源管;14—油过滤器；15—油冷却器；16—恒温阀。

(3)油过滤器堵塞，致使供油压力降低，也是造成两个机头温度升高且温差增大的原因，处理方法：停机更换新的油过滤器滤芯。

2.2 两个机头排气温度均升高

当压缩机运行过程中，两个机头的排气温度均升高时，其影响因素有以下几个方面。

(1)环境温度升高，进气温度高，致使排气温度升高。

(2)恒温阀故障，使热油应全部经油冷却器冷却后供机组变为部分或直接供机组润滑，造成排气温度升高。解决方法：检查清理恒温阀气源管a/b，更换恒温阀阀芯部件。

(3)冷却水温度高或油冷却器冷却效果差，使油温升高，造成排气温度升高。

2.3 润滑油损耗增大

喷油螺杆空气压缩机运行过程中，有少量润滑油被气体带走，因此润滑油有一定损耗。正常情况下，机组运行2 000 h须补充油量在5～10 L，如油量损耗加大，可能是以下几种原因。

(1)油气分离器滤芯出现破损，油随气体被带走的量加大。处理方法：更换新的符合精度要求的油气分离器滤芯。

(2)因检修、备件更换等原因，油气分离器内回油管与油分底部距离增大，油分底部存油量增多，或回油管有堵塞，造成回油不畅，使润滑油损耗增加。处理方法：将回油管调整到距油气分离器滤芯底部1～3 cm的位置。

(3)漏油的影响。①机组各部件、密封处等出现泄漏，此时应停机消除泄漏点。②油冷却器出现内漏，导致润滑油泄漏到循环冷却水中；处理方法：停机消除油冷却器漏点或更换油冷却器。

2.4 其他故障现象与处理

(1)空气压缩机不加载或运行中不能卸载。该现象主要原因如下。①卸载电磁阀故障、气源管堵塞；处理方法：拆卸清理或更换电磁阀、气源管。②卸荷阀卡涩或活塞密封环损坏，卸荷阀大活塞在腔内卡涩致使不能加卸载；处理方法：停机拆卸，将活塞取下进行清理或更换密封环。

(2)开机加载过程中或卸载运行时因排气温度升高过快联锁停车(机组排气温度联锁保护值为110 ℃)。主要原因：恒温阀调节系统故障，使油未经油冷却器冷却而直接供压缩机。处理方法：清理或更换恒温阀、转换器、气源管等。

3 结语

螺杆空气压缩机在运行过程中会出现各种各样的问题，上面列举情况只是日常生产中的常见问题，以及简单的判断、处理方法。以后还将针对新问题，分析成因，提出解决方法，对症处理，为设备检修、运行操作助力。