张少雄

（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广州 511434）

0 引言

汽车外观是吸引潜在顾客进行消费选择的重要因素，车身外观从视觉角度可以分成前端区域、侧围四门区域、尾部区域等。其中，侧围四门是消费者视觉接触最频繁的区域，所以四门与周边区域的间隙面差是整车DTS最重要组成部分。同时，四门与车身的装配精度也会影响整车风噪声、外观品质、四门开闭的舒适性和顺畅性等等，是衡量整车生产企业车身设计与制造水平的重要指标之一。四门精度控制包括侧围、铰链、车门总成的零部件精度和配合，需要充分运用尺寸链分析方法进行装配定位分析，不断进行优化，得到符合现有生产工艺水平的、能够提高匹配精度的最优装配定位方案。

1 前后门的构成

普通轿车的前后门总成通过门铰链与侧围进行连接，门铰链普遍采用铸造铰链，包括固定部分（即铰链座，固定在侧围上）、活动部分（安装在车门上）和中心轴［1］；用该车门铰链时，一般采用与车门和侧围采用螺栓连接方式［2］。

2 前后门装配流程图

目前主流车企四门车门的装配均采用从后往前的方式，其装配顺序为：后门—前门—翼子板［3］。而实现侧围、铰链、车门三者装配的定位方式一般有两种：

（1）铰链先通过侧围工装装配到侧围，然后车门直接通过定位销或定心螺栓与铰链进行自定位装配［4］，如图1所示；

（2）铰链先通过工装或自定位装配到车门，然后通过门工装将带铰链的门总成装配到车身上［5］，如图2所示。……