唐树明

（中铁十七局集团第三工程有限公司，河北石家庄 050081）

0 引言

为保证高铁线路的高平顺性并减小占地面积，一般采用“以桥代路”方案，在线路中建设数个特大桥。为满足桥梁施工需要，通常每隔一定距离设置1 个爬梯，方便人员和小型材料上桥［1-2］。常见的爬梯为盘扣式脚手架爬梯，该类爬梯质量小、杆件间自由活动量大，随高度增加易产生晃动，且造价超过1 000 元/m，一般适用于矮墩上桥［3-4］。为降低造价、增加稳定性，京沈客专京冀段14标项目部自行设计了装配式钢爬梯，取得较好的应用效果。

1 工程概况

京沈客专京冀段14 标动车走行线特大桥全长1 424.46 m，桥址位于北京市朝阳区将台乡，线路始于东五环东侧，跨越中国铁道科学研究院集团有限公司国家铁道试验中心货场线、环行铁道，止于环行铁道内侧。桥梁墩高4.0～18.5 m，孔跨样式为：3-20 m 简支箱梁+3-24 m 简支箱梁+28-32 m 简支箱梁+1-（40+64+40）m 连续梁+1-（60+100+60）m 连续梁。其中，简支箱梁均采用支架现浇法施工。根据组织安排，每个连续梁和现浇简支箱梁作业面均设置1个爬梯。

2 设计方案

爬梯由钢结构单元组拼而成，钢爬梯单元为4 m×2 m×2 m（长×宽×高）。钢爬梯主要由框架、梯子、扶手、转角平台及其他配套构件组成。主框架采用∠10×10 cm 角钢，次框架采用∠5×5 cm 角钢；梯子采用∠10×10 cm 角钢作斜支撑、［20 槽钢作顶横支撑、压花钢板作踏面；扶手采用φ48 mm 钢管；转角平台采用压花钢板；防护采用15 cm×15 cm密目铁丝网。设计承载为8人。单节钢爬梯构造见图1。

图1 单节钢爬梯构造

3 施工工艺

3.1 爬梯加工

按照设计图纸，计算钢材下料长度，切割下料。……