金树坤 李揽月

（中交路桥华北工程有限公司 北京 101100）

将高速公路浅埋软弱围岩隧道施工技术灵活运用到实际施工中，能有效降低施工风险，提高施工质量，并且，这项技术能充分依据当时的地理环境和突发状况灵活改变，增强了施工的可靠性，也为我国的高速公路事业建设建立了好的基础。对于高速浅埋软弱围岩隧道施工技术的分析应该从各个方面入手，尽可能的详细科学，努力做到为自己负责为他人负责。接下来本文将以大坡上隧道管棚施工为例，简单介绍此项技术。

1 工程概况

大坡上隧道位于贵州省镜内，是贵阳至黔西高速公路的全线控制性工程，此处地理结构复杂，整座山呈馒头状，山顶较为开阔，呈平台状，两边进出口则为陡峭的斜坡，且受到严重侵蚀。进洞口段表层为灰褐色粉质粘土、含碎石亚粘土，洞身的前半段围岩主要是强、弱风化泥质粉砂岩，围岩富水；后半段则为强风化泥质粉砂岩，这种岩层的节理裂层非常发育，需要填充泥沙，需要应用软弱手法；到出洞口段时，岩石主要为弱风化泥灰岩及灰岩，属于较软岩类，岩体易破碎。并且此地位于一处正在发育的断层中，内部岩体杂乱，开挖后极易产生崩塌现象。于是针对此现象，工作人员用大管棚做超前支护，将隧道设计为四车道上、下行分离式高速公路隧道，隧道净高5.0m，在洞顶处的深埋，最深可达78m，最浅是22m。搭配合理的施工工艺，有效的防止了山体坍塌和地下水污染，保证了施工安全。……