陈功捷

（福建路信交通建设监理有限公司， 福建 福州 350007）

莆炎的高速公路的路线位于福建省东南沿海中部，沿线穿越地貌以丘陵坡地为主，地质断裂构造发育，由于地形的关系，特殊路段必须采用高填深挖的手段进行施工，产生大量的高边坡路堑防护工程。文章主要针对山区高速路为样本进行分析和探究，并制定出保障山区路况质量安全的方式和对策。

1 莆炎高速路边坡的基本地理环境

1.1 地形地貌及地质构造

该路段地理环境险峻，穿越丘陵地貌区，局部节理裂隙发育，极易产生滑坡，甚至边缘地带会形成一部分临空面的状态[1]。

1.2 水文、气候条件

该路段位于永泰山区，属中亚热带季风性湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，年均气温20 摄氏度，年降水量1387.9 毫米。沿线水系较发育，其流量受季节性影响较大,暴雨季节流量剧增。

2 针对公路高边坡施工制定方案的内容和相关措施

2.1 放线测量

在施工人员进行放线测量时，必须严格按照施工中的相关标准来执行，在放线测量中，如果发现图纸与地形间的差异较大，必须及时上报相关负责人，并与设计相关人员进行研讨，争取以最快的速度解决，不影响施工进度。如果遇到环境比较恶劣，地势险峻的情况时，可以采用一些先进的测量仪器，运用选点测量的方式来保证边坡的平滑角度，在确保安全的状态下尽可能提高测量的准确性。

2.2 排水方案

在土石方进行动工之前，一定要提前挖设好坡顶截水沟及运输通道沟渠，用于排水，如果是比较容易滑坡的路段，尽量采用挖设暗渠盲沟的方法，这样可以有效避免因碎石滑落而堵塞渠道，导致水量囤积排不出去。而且要根据公路相关防水排水规定和当地的气候来计算汇水量决定建设排水工程的规模和数目，以达到预期的地表排水成效。高边坡开挖应边开挖、边整形，开挖一级，防护一级，保持坡面平顺，及时跟进平台排水及急流槽的施工，并按设计要求钻设位移监测孔，观察开挖过程山坡体的稳定性。

2.3 预应力锚杆（索）孔测放

在进行预应力锚杆（索）工程孔施工前，要按设计要求进行锚杆（索）基本试验（即破坏性抗拔试验），得出具有相同孔深的极限代表值，来判定该坡面地质情况下的锚固等级是否需要进行修正，按试验孔得出的参数总结指导后续施工。工程孔在测放的同时，一定要重点关注锚孔的角度和朝向，且一定要保证锚杆（索）的强度和顺直，不叉不扭，笔直均匀，对已经失稳或有滑塌风险的边坡，经业主监理和设计研究同意后，可以采用试验孔和工程孔同步进行。

2.4 钻孔机具的选择

钻孔设备的选择，钻孔机具的选择一定要根据锚固地层的种类、施工现场条件以及锚杆深度、孔径等来选择。一般采用潜孔钻，在岩层易破或渗透进水等不易于孔位施工的条件下运用跟管钻进手段。

2.5 钻进的方式和过程

钻孔时必须运用干钻，严禁使用水钻。必须严格把控钻压、钻速，一定要根据钻机的自身性能来考虑，这样能避免钻孔被破坏，造成施工困难和施工进度受限等问题。

在进行钻进施工时务必对每一个孔的地质层变化、钻进情况、地下是否渗水及一些特殊状况进行记录。如果遇到钻孔塌陷、钻孔缩孔等现象时，必须立即叫停，马上进行固壁灌浆，待灌入的浆液初凝后，在进行钻进，如出现地质异常情况，可联系业主及设计进行现场勘查动态设计。

2.6 锚杆（索）制安

锚筋体材料的选择必须严格按国标要求采购，使用前经外委检测合格后方可投入使用，按设计要求进行制作和安装，严控锚筋体的长度，安装前锚杆应做好自由端防腐措施，压力分散型锚索应将锚索按单元进行分束标记。

2.7 锚固注浆

锚固体在安装完成后要对其进行锚孔的注浆工作，工程施工标准大多数是不得超过24 小时。注浆材料：在选择注浆材料时一定要严谨，要严格按照相关标准来执行，例如：灰砂比是一比一到一比二，在其配比时可采用掺入外加剂或掺加材料（如聚丙烯腈纤维）的方式。且注浆用到的浆体强度一定要符合标注数值，注浆的用量、注浆时间和注浆压力可根据施工环境中的具体情况具体而定，但一定要采用孔底返浆分段式依照次序从下至上进行。注浆设备：注浆设备的选择必须是对应图纸规定的注浆材料、注浆方法和注浆的压力，并对应施工时锚固地层状态，来选定注浆设备。注浆后由第三方检测锚筋长度并出具合格报告。

2.8 张拉和锁定

锚固体与台座砼强度均达到设计强度的80%以上时方可进行张拉，锚筋的张拉必须采用专用设备，近年来均采用智能数控张拉设备，经标定合格后出具计算书，考虑土质边坡后期预应力损失等因素，宜采用超张拉，拉力值一般为设计值的1.05～1.1 倍，锁定前按设计要求设置预应力监测孔，定期进行观测并出具报告。边坡的防护还有其他形式：如护面墙、拱形骨架、TBS 植草灌等。

3 保证公路边坡专项施工质量管理的控制措施

3.1 强化排水方面的管理

大部分公路交通工程相较于其它工程的施工周期较长，受天气气候变化的影响，在山区险峻地势的边坡中施工做好排水工作就显得十分重要。关于排水的方法有很多种，例如：在进行公路路线设计时要尽量减少弯道的出现，控制坡率，进而削减降水量大而产生的影响。

3.2 加大监察力度

为保证公路修建的质量安全，只有监察人员严格按照要求执行工作才能保证施工进程平稳进行。监察人员重点监察的工作内容包括很多，例如：相关技术人员是否深度解析了施工中的工程图纸并了解其施工方案，并做好层层技术交底，如果出现问题，一定要及时上报并进行解决，监察人员要将工作贯穿到施工中的各个环节，监督检查时一定要做好笔录，对一些施工中的重点问题进行多次监察跟踪落实，以期望达到各个环节都符合标准。

3.3 做好监测工作

公路在运营期间，因为地质环境、车辆载重、气温温差等因素，无法避免的会产生规模大小不一的形变或位移。所以，相关部门一定要做好后续的检测和养护工作，如果发生的变形和位移数值超限，就必须汇集相关专业人员进行重点考察、解析，查明产生偏移或者变形的根本原因，召开专家论证会，制定出有效的治理策略，并尽快实施。公路维护后续的监测工作绝不可松懈，一定要保证常态化的进行开展，一定要做到实时发现，实时处理，可防可控。

4 结束语：

随着经济化建设向前迈进的步伐，我国对高速公路建设也越来越重视，为确保高速路建设的质量安全，是相关部门和相关工作人员所要重点考虑的问题，与此同时，这更是提高公路使用安全性的基础条件。所以这需要施工单位在施工时结合科学技术进行更好、更有质量的施工，以确保公路建设各个环节的指标都能够达标。在具体施工时，工作人员一定要结合当地的各方面因素，因地制宜，因时制宜，采取动态设计及严格的管控措施，以达到保证公路质量安全的目的。