刘国庆

（中交二航局第二工程有限公司， 重庆 401120）

1 工程概况

文山至麻栗坡高速公路中的大法郞隧道是全线控制性工程，并且是整个项目的重点难点部分。该隧道属于特长公路隧道，左线长3390m，右线长3375m，最大埋深206.5m，设计为分离式单向两车道，设计速度80km/h。该隧道很大部分的地质属于较为破碎松散的岩体，容易发生滑坡、崩塌等事故，且岩溶、破碎带、断层等地层也比较常见。补勘资料显示蓝色段为破碎松散堆积体，存在一定的裂隙，虽然具有丰富的地下水资源，但是也具有较多的破碎堆积体。

钻探结果显示：取出完整的芯样较难实现；堆积体以板岩、炭质页岩风化残留形成的粉质黏土、含砾粉质黏土、碎石、块石为主，土中粗颗粒大约占到55%；大法郎隧道进洞段的围岩相对软弱易破碎，但地下水丰富，在施工时往往会产生初支大变形、掌子面溜塌等问题，另外突水突泥、坍塌、地表塌陷等灾害发生的风险也较高。

本文以上述工程为背景，围绕超前长管棚施工技术展开详细探讨，以保证该工程的整体质量。

2 超前长管棚加固原理

超前长管棚支护适用于地质条件较差、浅埋偏压且属于塌方体或断裂破碎带的各种隧道工程，并且该方式不需要大型的机械设备进行作业，工艺成熟，因此具有较高的经济适用性。

超前长管棚是按照松驰荷载的理论进行相关设计的，在洞口处通过套拱进行环向后支撑，钢管进行纵向预支撑，在隧道开挖轮廓线外进行环向排列从而形成钢管棚，然后向其内部注浆对周围岩体进行加固，最后与初期的支护结构共同构成一个稳定可靠的支护系统[1]。……