安 娜

(成武县公路管理局，山东 成武 274200)

最近几年时间，经常会出现公路路面早期破坏的情况，一些公路路面刚刚完工就出现破坏的情况，严重限制了公路功能的有效发挥。针对公路路面早期破坏的原因进行分析，采取有效的防护措施，能够显著提升公路的使用寿命。

1 公路路面早期破坏的原因

1.1 施工方面原因

路基施工 公路在路基施工中有严重质量问题存在，造成质量较低。存在盲目追求进度、违规作业、碾压厚度超标的情况，路基往往达不到标准设计目的，缺乏较高的稳定性。在通车之后会出现沉降，导致路面破碎。

基层施工 因为采用路拌法进行施工，有大量的人为因素存在其中。施工单位出于偷工减料的目的，操作人员存在懈怠思想，导致二灰碎石拌和不均匀或是不到底的情况出现。此外，缺乏及时有效的养护也会导致公路路面早期破坏。

路面面层 一些施工单位存在偷工减料的现象，导致公路路面的厚度不足。在公路面层施工的过程中不够均匀，存在漏振或是不振的现象，导致混凝土强度不足，造成公路路面缺乏足够的承载能力，不符合设计强度标准，极易出现断板。

1.2 原材料原因

在运输和保管不同标号水泥的过程中，没有做好防潮和防水工作，使用结块水泥或受潮水泥都会对公路路面稳定性造成影响。使用的水泥标号不足，缺乏足够的稳定性，且有大量的有害物质存在。

在砂石的选择上不符合标准，不够坚韧耐磨，有害物质含量超标，也会导致公路路面出现早期破坏的情况。

1.3 设计方面原因

主车道与辅道结构层 水由路面渗透至主车道土板及基层灰土间，会从路面横坡向两侧辅导流动，由于辅道底灰土阻挡，难以向边沟流动，更多的停留在这一部位。受到车辆的载荷影响，导致聚水转变为有压水，对基层灰土不断侵蚀，和基层冲刷的细料搅拌在一起形成悬液，受外部条件的影响顺着辅道和土板间的缝隙而出，产生了唧泥病害。泥浆将大量基层材料带走，使得土板产生脱空的情况，对土面板和基层密贴设计机理产生影响，使得土板出现过早断裂及严重破碎的情况。

排水方面 一些县级公路及乡级公路存在两侧排水不畅的问题，没有充分发挥辅道外排水沟的作用，导致雪水和雨水无法及时排放至沟里，积水不断向公路路面缝隙中渗透，路基在长期的浸泡下出现变形，逐渐沉陷，导致公路路面出现破碎板、断板等情况。

2 避免早期破坏的防护措施

2.1 严格控制水泥混泥土混合料的拌和与质量

依照水泥混凝土的配比进行准确配料，需要精确称量所使用的水泥用量，在拌和过程中适度降低混凝土用水量，对混泥土和易性进行改善，减少水分的蒸发速度。使用稳定性较高的水泥，禁止混合使用不同厂家、不同批次、不同种类以及不同标号的水泥，尽量使用收缩量小、发热量低的普通硅酸盐水泥或是硅酸盐道路水泥。

2.2 要确保控制施工质量

立足于机械性能，对水泥混凝土混合料拌和时间做合理的把握与掌控，确保最长的拌和时间不得超出最短的拌合时间三倍，做到振捣均匀密实，减少超振或是漏振现象的出现。在拌合水泥混凝土过程中，假如集料有较高的温度，需要马上采用有效的降温措施之后再进行配料拌合。依照水泥品种和施工现场的温度确定最早的切缝时间，做到及时切缝。对于施工地区出现的各种不利因素，需要做到覆盖养生。水泥水化作用决定了混凝土的强度，温度越高，水化作用就会越快完成，混泥土的强度增长就越快。而温度较低，水化作用较慢，混凝土的强度增长较慢，混凝土在严重受冻情况下会形成混合物，并且不断产生相互作用。所以需要尽量在高于5℃的气温下进行施工，并加入早强剂。在低于5℃的情况下必须要施工，就需要使用高标号的快凝水泥，也可以添加热水，或是使用蓄热保温材料覆于砼表面。

2.3 综合考虑路面设计

需要依照公路交通的繁重程度，充分结合当地环境因素及材料供应状况，对公路路面结构层作合理设计。针对公路路面结构层次进行安排，主要包含了土基、基层、面层以及垫层的结构组合设计，合理设置各层路面结构类型、厚度及弹性模量。力求制定出经济合理、技术先进的公路路面结构组合设计方案，确保其具备良好的使用性能，实现均匀支撑，能够实现对预期交通量的有效承载。

3 结 语

公路路面出现在早期破坏的情况，同施工、设计等形成路面前各个环节紧密相关，同时还和公路使用、管理及养护存在一定的关联。针对公路路面早期破坏的情况，需要做到合理的设计、施工及养护管理，提高公路使用寿命，提升投资效益。各个部门需要做到严格遵守行业标准，从工作实际出发，履行自身的职责。通过各种有效的防护措施，有效避免公路路面早期破坏的现象。