向 坤

（四川公路桥梁建设集团有限公司海外分公司， 成都 610000）

伴随现代城镇化建设和社会经济发展水平日渐提升，高速公路工程的重要性日渐凸显。在社会资源可持续发展的背景之下，高速公路建设要强化综合运用自然资源和社会资源的能力，确保建设完成的高速公路工程能达成人与自然环境的有机统一。高速公路工程施工环节，砂土具有稳定的性能，其透水能力也相对比较强，沉陷的速度较快，在建设高速公路路基的时候，具有诸多优势。

1 高速公路路基建设受高速公路填料特性影响

1.1 高速公路施工受最大干密度影响

在对路基压实度展开评价的时候，最主要的依据是最大干密度。当含水量的情况相同的时候，倘若是干密度较小，在碾压的时候可以适当性的降低次数，同样可以达到理想的效果。但是要特别注意的是，施工现场的压实度数值若是没有达到规定的标准，将会降低高速公路路基的强度，同时会影响高速公路的稳定性，为公路工程质量埋下隐患。倘若是干密度较大，在碾压的时候需要适当性的增加次数，保证将高速公路的质量提升到规定的要求。但是碾压次数的增加，无疑导致施工的工期延长，浪费机械设备资源。

1.2 压实效果受砂砾粒径的影响

冲水压实中粗砂的时候，相对比较容易进行密实和嵌挤，在对密实度进行检测的时候，相对比较容易达到规定的要求，但是若是使用细砂，则相对难以达到规定的要求。在公路路基建设的时候，若是将中粒径砂石和粗粒径砂石替换成为细粒径的砂石，开展路基回填的时候，需要将其冲水，再与淤泥进行混合，进而形成全新的泥沙混合物。在压实的过程中，在表面上看着十分密实，但是在实际的检测之后，得到的结果却不尽人意，不得不再次进行修理以保证质量达标。

1.3 压实效果受砂含水量影响

振动压实是需要对路基进行反复的压实，在振动的冲击作用之下，将颗粒材料进行压实，这是一种由开始阶段的静止状态逐渐过渡到运动状态的变化方式。当颗粒受到外部振动作用力的影响，将会导致其发生相对位移，保证实现相互之间的填充。被压的材料内部空气因为振动的影响逐渐减少，增加了被压材料的密实程度。所以，合适的含水量能够影响到填料的压实效果。砂土塑性具有较低的指数和较小的粘性，其持水能力相对薄弱，并且颗粒相对较为均匀。在压实路基填料的时候，将含水量控制在合适的水平是相对较为困难的，其表层容易出现失水和松散的现象。若是选择使用的施工技术或者是配套机械设备不恰当，将会导致路基的压实度不能达到理想的要求。除此之外，还应该要特别注重砂料的性质将会伴随着含水量的变化情况而发生变化。

2 高速公路填砂路基施工技术环节分析

2.1 填砂路基施工技术施工准备工作

良好的开端是成功的一半，在实施填砂路基工程之前，准备工作发挥重要作用，包括对施工场地的测量，验证施工现场的土地质量，清理施工现场的杂物，组织安排工作人员和机械设备。准备工作要完全按照《公路路基施工技术规范》展开。

2.2 填砂路基施工技术环节掌控

2.2.1 运输填砂路基砂土材料

对已经完成验收并且达标的填砂路基工程表面继续实施填筑工作，在必要的情况下进行洒水，对填筑砂层的表面砂层的含水量予以保持，确保其超过10%。若是车辙的深度较深，则需要使用压路机或者是推土机对其进行整平。

2.2.2 摊铺和平整砂层

在工程施工过程中，选择使用推土机将路面进行平整。在摊铺路面的时候，需要将横坡维持在1%-2%之间摊铺粗平，形成锅底型。在实施摊铺工程的时候，应该保证厚度低于50cm。首先在砂层的表面位置进行洒水，使得砂层的表面位置含水量不低于10%，之后再使用平地机完成平整工作。之后需要使用压路机完成对路基的碾压，就含水量不高的位置，特别是公路的两侧位置，要在上采取压实工作的前后时间段通过采用洒水车补充水分。

2.3 填砂路堤洒水

实施填砂路基工程最为关键的环节是落实洒水工程，若是洒水的方法不恰当，将会导致路基的工程质量受到严重的影响。在施工的过程当中，经常性的发生洒水不均匀或者是洒水不彻底的现象，将会导致填砂压实的程度相对不足，与此同时还会加重运输材料的车辆在上料的过程中发生误车的现象，对项目工程的施工工期造成延缓影响。实施全填砂路基工程的时候，需要对路面补充水分，所以在工程实施过程中要保证配套设备准备充足和水源准备充足。以项目工程的施工计划作为依据，综合计算原材料中的含水量以及最佳含水量，对井的直径、间距以及数量等相关参数予以明确。除此之外，可以提前在取土场的位置采取洒水工作，在现场洒水的时候，要保证及时、均匀和充足，并且要根据实际情况采取分格的方式展开。在粗平砂料以后，通过使用人工修筑挡水绘的方式分格砂土，将每个格子的大小合理的控制在5m×5m 的范围。需要对所有的分格采取洒水操作，控制洒水时间。

3 控制高速公路填砂路基压实技术的关键点

由于砂石采购的场地不同，砂石的质量也存在着一定的不同。由于填料性质之间存在着较大的差异，在实际的工程施工过程中将会相对难以控制施工的质量，影响数据检测时的收敛性，所以在施工的工作当中需要尽可能的避免砂土混填的现象发生。

砂的含泥量是需要严格控制的，根据高速公路施工要求而言，需要将含泥量控制在6%以内，这样才不会影响到高速公路路基的质量，坚决杜绝将淤泥团运输到施工现场。在实施工程之前，要检验准备的砂土质量和各种参数，对含泥量作出严格的检测，只可以将满足标准的砂土运输到施工现场。密切监督控制施工过程，通过选择使用抽样检测的方式与现场检查的方式相结合，对砂土的含泥量作出科学化检测，保证达到施工标准要求。

已经成型的路基砂要始终维系一定的含水量，若是因为在施工中出现天气变化而导致路基发生松散现象，那么当车辆在行驶的时候，会发生轮陷问题，增加工程施工难度。路基的上表层位置由于在施工环节发生过快的失水现象，将会导致其出现严重的干燥状。当施工设备与过往车辆对其产生压力作用的时候，将会发生填料松散的现象，所以在下一层的铺设过程中，应该注重对上表层重新展开充水碾压操作。

组合而成的机械设备必须要具备合理性和经济性，特别是在进行摊铺和压实工作当中所使用的机械设备，若是性能过大或者数量过多，都将会造成严重的浪费。所以在施工过程当中所使用的机械设备数量不足或者是不能够达到施工标准，将会严重导致工程工期延误，造成运输车辆出现窝工现象。

4 结束语

总而言之，当前高速公路建设已经成为社会经济发展重要的支撑力量。高速公路工程质量水平将会关系到社会有序性和人们出行的安全性。在施工过程当中，特别是使用的各项施工技术，诸如填砂路基技术，必须要具有良好的工艺和科学化的技术，从而有效提升工程质量。