地铁施工监理质量控制方法探究

2020-02-15陕西兵器建设监理咨询有限公司陕西西安710054

建设监理 2020年3期

陈军（陕西兵器建设监理咨询有限公司，陕西西安710054）

0 引言

目前，地铁施工已在国内外全面展开，地铁明挖车站、部分暗挖区间及出入口以及盾构施工工艺等通用工法已普遍在地铁施工中得到运用。本文基于西安地铁6号线一期工程的土建施工工艺技术，以及应对地铁施工过程中遇到的质量问题而不断总结的监理工作经验，分析了各工法施工中应加以控制的关键点，旨在对地铁项目土建施工过程中的监理控制起到一定的指导作用。

西安地铁6号线一期工程（以下简称“本项目”），线路全长20.1km，设车站15座，均为地下线路。其中，监理部监理的 TJJL-2标段包含3个土建施工标段，施工四、五、六标，为5站5区间设计。土建工程总造价约11.5亿元。

在地铁明挖车站、部分暗挖区间及暗挖联络通道以及盾构施工工艺中，均存在一定的技术重点和难点，概括起来主要体现在以下几个方面。

（1）明挖法韦斗路站为换乘站，局部为3层，开挖土方量较大且场地空间受限，难以出土，给车站开挖带来一定难度。

（2）暗挖法韦—西区间渡线段，断面大且变断面较多，面部反掏难度大、风险高；锦—丈区间联络通道为长距离通道，水位高，上部为立交桥，车流量较大，相对风险及施工难度大。

（3）盾构法难点集中在锦—丈盾构区间，区间距离长达1.7km，且为小曲率半径，隧道上部地面为立交、高架和绕城高速，施工风险较高。

现就上述施工难度较大、风险较高的控制点，展开质量管控方法的讨论。

2 明挖施工

本工法主要体现在车站及纬三十二站明挖出入段线施工过程中。

2.1 车站及出入段线深基坑施工要点

（1）深基坑开挖前，围护桩施工质量直接影响后续车站开挖的效果，在明挖施工开挖过程中，应严格按照经专家论证通过的方案进行现场过程监督。

（2）监理部管辖5座车站及1.1km 的出入段线，开挖工法不尽相同，在严把事前控制（专项方案审查、技术交底等）的同时，重在过程控制。

（3）对于测量放样、原材料检验、钢筋（笼）加工、钢筋（笼）安装、混凝土浇筑、冠梁施工、挡墙施工、基坑降水、基坑开挖、钢支撑安装、围护结构预加轴力、挂网喷射混凝土施工、分段分层放坡及土方按方案开挖等工序的质量控制，特别要注意以下事项。

① 严格控制钻孔灌注桩测量定位。围护桩施工中，测量定位检查至关重要，检查钻孔灌注桩轴线标志位置，基桩轴线标志应不受钻孔灌注桩施工影响而移动，并应经常进行检查和保护。钻孔灌注桩定位检查，应包括平面和高程位置。

② 严格控制钻孔灌注桩桩体施工质量。首先，须做好试桩工作，以便检验复核地层情况和施工技术方案的可行性，从而确定护筒埋深、泥浆比重等参数。此项工作不能忽视，在实际施工过程中，很多监理和施工队伍没有足够重视试桩工作。其次，护筒的检查验收，钻孔、清孔的检查，钢筋笼加工及焊接检查等都是比较重要的。特别是钢筋笼的焊接，必须选择工艺水平高的焊工进行操作以确保焊接质量。由于钢筋笼绕筋较小，与主筋的接触面相对较小，焊接难度大，成型工艺的质量很难保证，而钢筋笼焊接质量的好坏，恰恰是钢筋笼的整体刚度、运输及下井动态过程中焊接质量的重要保证。再次，做好水下混凝土灌注的旁站检查工作，确保不发生坍孔、钢筋笼上浮乃至断桩的情况发生。

③ 预控好钻孔灌注桩整体施工精度以防侵限。钻孔灌注桩施工过程中，较容易出现围护桩侵限问题，继而造成钢围檀架设不牢固、车站净空不够、车站主体结构尺寸难以保证等重大质量问题。因此，监理部将上述通病作为质量控制重点，采取旁站、实时监测、独立测量等先入为主的工作方法，将问题尽量控制在事前及事中，避免出现事后控制。经过监理部严格监理，5座车站及一处出入段线未出现一处需要采取侵限喷前红漆标识、横纵找平、全程旁站等控制措施的地方，取得了良好的效果。

2.2 地铁车站主体结构质量控制

车站主体结构是车站质量控制的重点，尤其要关注浇筑混凝土的配合比设计、混凝土浇筑过程的质量控制，钢筋加工、绑扎、安装，以及模板安装与拆除等，但较难控制的是混凝土的浇筑质量。为此，监理部特别注意以下环节。

（1）严格控制隐蔽工程。特别是在混凝土浇筑前和钢筋隐蔽前，监理部必须认真细致检查和复查，从钢筋规程、数量、间距上逐一进行现场检查，确认合格并书面签认浇筑令后，方可进入下道工序，并留下原始资料及现场影像资料。

（2）以混凝土浇筑质量作为控制重点。混凝土浇筑施工过程中，混凝土的自身质量、浇筑顺序、浇筑工艺、振捣工艺等均成为控制的重点。为了控制好上述工艺质量，对混凝土运输、混凝土浇筑、大体积混凝土处理、施工缝留置、混凝土养护巡检（含拆模后养护）、拆模审核及拆模后检查等工序，都必须严格按照监理实施细则进行监理。

（3）浇筑前，必须严把商品混凝土入场关，坍落度试验、试块制作必须严格认真；浇筑过程必须全程旁站，确保混凝土施工的连续性；振捣应及时适当，以防过振和漏振，杜绝施工冷缝的出现。浇筑完成后，应及时养护，控制拆模时间，防止过早拆模，确保混凝土外光内实。

2.3 施工过程中混凝土质量控制

梁、板、柱结点部分的混凝土浇筑属于质量控制的难点和重点，地铁项目主体结构部分的钢筋设计都较大，钢筋间距较小，这就给混凝土振捣带来困难。因此，振捣工个人的操作水平和熟练程度必须要达到一定的高度。为此，监理部对振捣工上岗前进行理论与实践双重考核，合格后方允上岗，从源头上对振捣作业进行了把关。在混凝土浇筑过程中，监理部监理人员全程旁站，根据现场情况，从混凝土的入模温度到整体浇筑顺序及工艺，都要严格进行指导和把关，这样才能确保混凝土具有“自防水”功能。

3 暗挖施工

本工程涉及韦—西区间渡线段，区间暗挖结构断面样式较多，而断面形式变化多达十余次。隧道施工所采用的工法包含台阶法、CRD 法和双侧壁导坑法、人工开挖、超前大管棚、超前小导管预支护，格栅钢架、网喷初期支护等。钢筋混凝土衬砌采用衬砌台架及组合钢模，混凝土泵送入模。

3.1 洞身开挖施工重点控制内容

隧道洞身开挖严格遵循浅埋暗挖法的基本施工原则，即“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”。严格做到不超挖、不欠挖。

3.2 初支施工重点控制内容

初支施工重点控制内容主要包括喷射混凝土、钢筋网、钢筋格栅联合支护的施工质量检查。重点工序控制内容如下。

（1）锁脚锚管、钢筋网、钢筋格栅的加工制作及安装质量。加工质量直接影响安装质量（重点控制胎模，定期复查变形量），安装质量严格按设计执行，严格把关，实测实量。

（2）喷射混凝土的质量。重点控制喷射工艺、厚度、平整度、保护层情况。控制内容主要包括所用机具、操作方法、混凝土配合比、速凝剂、水泥标号、粗细骨料等，监理部，都要严格按照设计及技术交底进行监控。

（3）初期支护外观质量把关。喷射混凝土必须密实、表面平整，无裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓、渗漏水等现象，平整度允许偏差控制在30mm 以内。

3.3 二衬施工重点控制内容

（1）衬砌结构中线、高程、内轮廓尺寸必须符合设计要求。

（2）混凝土抗压强度等级、抗渗等级必须符合设计要求。

（3）衬砌厚度应符合设计及规范要求。

（4）衬砌外观质量表面应圆顺平整，无露筋、漏振、露石等现象。

（5）拱墙背后回填注浆应符合设计要求。

根据上述特点，二衬施工基本也归入到钢筋、模板和混凝土施工。混凝土施工过程中，应注意二衬台车的整体控制、拼接控制，不能使用台车的，必须控制好模板支架及弧形模板的方位、角度、支撑等。施工过程中，监理部全程旁站，若发现问题，则要及时提醒、督导和处理。其中，混凝土成形的外观质量、混凝土的保护层和钢筋间距是控制重点。

4 盾构施工

4.1 盾构施工质量控制重点

在盾构施工中，首先要控制好盾构机在掘进过程中的姿态和成型隧道的轴线偏差；其次要注意管片是否错台（环向、纵向）、破损、防水，以及它的外观质量。

4.2 施工过程中应注意的环节

（1）掘进指令的下达不能形同虚设，还应根据地层情况实时变换。

（2）管片的选择和拼装要精准。现场采用实名制加以控制，管片下井前采用双章加以控制。

（3）螺栓需要3次或多次复紧，监理必须盯控。

（4）智能导向系统与人工复测系统必须紧密衔接。

（5）同步注浆及二次注浆必须及时跟进。

（6）监测情况必须实时跟进。

（7）地上、地下必须动态跟踪，监控到位。

（8）拼装手及司机的操作水平必须满足要求，必须接受监理部的严格审查。

5 防水施工

5.1 车站防水

车站防水施工的重点在于混凝土自防水。防水卷材属于第二道防线（细部、搭接、修补工艺、固定），监理必须全程旁站，做好过程控制和细部控制，特别是防水卷材“搭接”、死角处“修补”的质量控制。

5.2 暗挖防水

暗挖隧道防水施工采用 EVA 防水板，并注意搭接及细部的操作方法。钢筋施工前，监理必须对防水的保护措施进行严格监控；钢筋施工过程中，要注意对防水卷材成品的保护。

5.3 盾构防水

在盾构防水中，管片自防水起着主要防水作用。在管片连接处，采用防水胶条，要特别注意其遇水膨胀的特性，粘贴下井前，监理必须控制其不能遇水、不能吸水，否则失效。因此，在做好半成品保护的同时，要求施工单位自制“质量自检专用章”，在防水条粘贴好之后，经施工单位自检合格后加盖“质量自检专用章”；监理部复检合格后再加盖“监理部质检专用章”。只有在双章均盖的情况下，施工单位方可下井进行拼装。在此过程中，监理必须把握盖章时机，不能过早盖章，防止因现场存储不力而造成胶条受潮失效。因此，监理在检查合格盖章后，要求管片立即下井进行拼装。

在管片拼装过程中，挤压可能造成防水条破损，因而对拼装手操作水平要求较高。在施工过程中，监理必须观察和考验拼装手的操作水平，若达不到要求，应立即要求换掉。