江宗杰

【摘要】民航客运与高铁共同作为我国国民经济发展的重要载体，是社会经济发展的重要标志。自动车高铁项目实施以来，客运交通事业发展迅猛之势锐不可当，但也逐渐暴露出一些问题，突出表现在区域之间的交通事业基础设施布局不协调、不同交通方式之间互相脱离。本文从博弈论视角出发，从现状、必要性以及前瞻性等方面进行分析，阐述民航客运与高铁之间的协同发展战略。

【关键词】博弈论;民航客运;高铁;协同演进

1950年7月30日，新中国第一个航班由北京號执行，即CV-240。民航的快速是其具有的铁路客运所无法比拟的优势，而其昂贵的价格也让普通大众望尘莫及。2007年4月18日，中国第一辆火车动车组开通，拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕，2008年中国第一辆高铁正式开通运营，“铁老大”以不容质疑的实力再次受世人瞩目。与此同时，民航客运开始打起“价格战”，民航与高铁互为最强大的竞争对手。

一、关于博弈论

博弈，是指二人各自利用对方的策略而变换自我的对抗策略，以期在平等对局中取得胜利。

博弈论（Game Theory），又称为对策论，这一理论既属于运筹学的一个分支，又可以作为现代数学的一个学科。它主要将激励结构进行公式化，并在此基础上研究机构间的互相作用。

博弈论来源其实由来已久。近代理论一般认为博弈论研究始于策美洛（Zermelo），博来尔（Borel）和冯·若一曼（Von Neumann），但是如果追溯历史，则远远不止如此。远在中国春秋时期，军事家孙武所著《孙子兵法》，无论从内容还是从本质上来讲，都是一部极其精彩的博弈论著作。历史上，“博弈”多用来研究棋牌胜负，大多停留在经验及技巧方面，没有形成完整理论。1928年，冯·若一曼阐述并证明了博弈论基本原理，这是博弈论正式产生的标志。1944年，他与摩根斯坦共同编著了《博弈论与经济行为》，将博弈论推向一个新的高度，并作为一种科学方法，逐渐被应用到金融学、生物科学、经济学等研究范围中去。

二、两种交通模式的技术经济特点

（一）民航客运的技术经济特点

一是速度方面的优势。自开启以来，民航运输无与伦比的优势就是速度，有些旅客对时间利用要求较高，民航无疑能够最大程度满足这部分顾客的要求，是最佳出行方式。二是安全性能好。随着科学技术的发展，飞行器的制作水平越来越高科技，此外航空客运对驾驶者的要求高，飞机出行的安全系数已经达到一个很高的水平。三是配套建设方便迅速。民航客运主要涉及采购环节、运行资源配置、机场建设等，建设周期比较短，有比较明显的机动性。四是辐射面比较广。民航客运在航路设置方面，有不同的高度层，并且有一定的安全宽度，相比铁路、公路、水路而言，都较少受到地理条件的限制。五是舒适度比较高。民航客运一直坚持高标准服务，即便是在打出价格优惠牌之后，民航的服务水平也基本上保持高水平。

（二）高铁客运的技术经济特点

一是客运量大。高铁车次多、定员量大，因此运输效能非常大，这是高铁的突出优势。根据统计，目前世界上最大客机的定员是500人，而高铁的定员则一般高于这个标准。二是受天气影响小，正点率非常高。高铁运行时是全封闭结构，控制系统自动化，受到雨雪等天气影响微乎其微，因此准时率非常高，受到旅客欢迎。三是高铁出行更加方便。高铁出行手续简便，线路之间衔接非常顺畅，而且比较传统铁路运输，高铁服务水平也比较高，座位舒适度人性化，与传统“绿皮车”的乘坐体验已经完全不可同日而语。四是高铁更加环保节能。高铁运行消耗的能源主要是电力，碳排放量基本可计算为零，噪音方面也低于民航运输。

三、民航客运与高铁的竞争关系分析

（一）空间市场竞争

根据数据统计，以800公里、1500公里为两个分界，800公里以内的空间范围，高铁优势比较明显，800—1500KM之间，两者优势相当，1500公里以上，则是民航优势比较明显。分析原因，800公里以内，高铁出行手续简单，路线衔接较顺畅，且班次多、定员多、正点率高，受到更多旅客欢迎。800公里—1500公里之间的距离，是过渡期，两者优势不相上下，在这个空间区间内，民航客运与高铁客运的竞争最为激烈，也是民航打出价格优惠的主要范围。1500公里以上的距离，民航运输快的优势更加明显有效，鉴于旅行时间价值考虑，旅客选择民航的意愿更为明显。

（二）价格竞争

价格竞争主要受需求价格弹性影响。所谓需求价格弹性，是用来衡量价格变动与需求量变动之间的弹性关系。在运输领域，需求价格弹性小的旅客，并不太关心价格变动，相反弹性大的旅客，对价格变动通常是非常敏感的。价格就是民航与高铁之间展开竞争的重要手段，两者之间的竞争也主要是表现在争取更多需求价格弹性较大的顾客。从目前情况来看，高铁的价格一直处于稳定趋势，二等座价格一般低于民航价格，没有大幅波动，吸引了很多顾客。而民航为了争夺更多市场份额，也会适时调整价格，推出折扣机票，折扣力度大的时候甚至低于高铁二等车票价格，争取了需求价格弹性大的旅客。

（三）服务质量竞争

随着人民物质文化水平不断提升，出行旅客越来越关注服务质量，对服务要求越来越高。运输服务质量主要体现在安全性、准时性、方便性、舒适性等方面。在安全性比较上，各都有技术优势，安全性能高。另外，旅客将时间作为创造价值的资源，从而在内心进行衡量;就方便性而言，主要取决于办理手续繁琐程度、路程远近等。经过集中因素的综合比较衡量，旅客最终做出选择决定。

四、协同演进机制探讨

民航与高铁协同演进，是指两者在创新与发展过程中，以互相合作、互相共生的方式，推动资源优化配置，探索更新的运输模式，达到需求与供给的最佳匹配平衡。

（一）协同演进规划

票价竞争是两者竞争最集中的体现，价格体现的是运营成本和利润空间，价格的变直接反应经营战略与运营水平。但是价格竞争是一把双刃剑，运用得当，可以争取更多的客户资源、获得更多利润，运用不当则会导致恶性竞争，并且扰乱客运市场的有效需求和有效供给，影响整个客运市场的健康发展。一般来讲，民航客运价格灵活多变，高铁价格稳定，两者进行协同演进的关键点在于找到合理的均衡价格形成机制，而这个机制的形成过程，将直接影响客运市场结构的形成和市场份额的重新分配。

（二）空间布局网络设计

布局协调设计的合理与否非常重要。如果缺乏合理协调，会导致中短途客运市场竞争过于激烈，甚至可能导致两败俱伤。因此，在布局网络设计时，要充分考虑分流，尽最大程度避免资源浪，其中一个重要思路就是进行网络一体化设计，使空间资源有效融合，形成相互合作、相互依存的合理关系。民航和高铁客运，分别可以结合自己的资源特点，结合各自的竞争优势，互相沟通进行动态的布局规划，以最大限度实现资源优化配置。

（三）联运协同

联运协同，是实现民航与高铁高度衔接，以便充分为旅客提供出行便利的一体化服务，从实质来讲，这是一种陆空一体的综合客运网络，能够在最大程度上实现两者之间的优势互补。所谓的民航和高铁联运协同，并非简单叠加，而是以科学计算手段，实现两种客运方式的动态谢姐设计。高铁可以作为民航的补充，民航可以将高铁网络纳入其布局，两者之间的协同将为客运发展带来新的机遇，不但有效避免无序竞争状态，还能提高运营效率。

五、结语

民航与高铁的协同演进，需要多方面共同推进，但无疑将带来巨大的变化，不仅于竞争双方有利，于出行旅客有利，从长远来看，一体化的协同演进必定还将从根本上完善我国客运交通体系，意义不可谓不深远。

参考文献：

[1]张文华.博弈论视角下民航客运与高铁协同演进研究[J].物流工程与管理，2016，3805：188-190.

[2]罗选东.高铁时代背景下城际公铁客运的博弈与协调发展研究[D].重庆交通大学，2017.