秦华荣

故障现象一辆2016款马自达CX-4车，搭载2.0 L发动机，累计行驶里程约为10万km，该车因组合仪表上的多个故障灯点亮而进厂检修。

发展清洁能源去替代煤炭等化石能源是全球能源转型的主要趋势。我国大力强调节能减排，并加强对火电厂的整改，提倡使用清洁可再生能源发电，在火力发电厂中通过利用高份额的生物质燃料来实现二氧化碳减排的目标[1]。我国华中地区的煤炭燃料资源较少，发电用煤的成本很高，而这些区域有丰富的农业废弃物，利用这部分生物质部分替代燃煤进行发电，将会降低发电成本，还能缓解燃煤所造成的污染排放问题[2-5]。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动着机，此时组合仪表上的发动机故障灯、防侧滑指示灯、电子驻车警告灯等多个故障灯长亮。连接故障检测仪（IDS）读取故障代码，读得的故障代码为“U0401:00-ABS 来自PCM的信号错误”“P2127:00-PCM 节气门/踏板位置传感器/开关E电路输入低”。记录并清除故障代码，故障代码可以清除。重新起动发动机，组合仪表上的故障灯再次点亮。用故障检测仪检测，故障代码仍然存在，说明故障是真实存在的。

查阅故障代码P2127的相关解释，当发动机运转时，发动机控制模块（PCM）监测2号加速踏板位置传感器的信号电压。如果PCM监测的信号电压低于0.1 V，那么PCM即可确定2号加速踏板位置传感器电路存在故障，且可能的故障原因有：2号加速踏板位置传感器故障；2号加速踏板位置传感器与PCM之间的线路故障；PCM故障。

本着由简入繁的诊断原则，首先检查加速踏板位置传感器导线连接器和PCM导线连接器，导线连接器均连接牢靠。查阅相关电路（图1），接通点火开关，用万用表依次测量加速踏板位置传感器导线连接器端子F（2号加速踏板位置传感器的供电端子）、端子E（2号加速踏板位置传感器的信号端子）、端子D（2号加速踏板位置传感器的搭铁端子）的电压，测得端子F的电压为1.91 V，不正常（正常情况下应为5 V）；测得端子E的电压为0 V，不正常（正常情况下应为0.80 V～4.57 V）；测量端子D的电压为0 V，且对车身搭铁导通良好，正常。拆卸蓄电池负极接线柱，测量加速踏板位置传感器导线连接器端子F与车身搭铁之间的导通性，已导通，说明2号加速踏板位置传感器的供电线路已对车身搭铁短路。脱开PCM导线连接器B，测量PCM导线连接器B端子2AW与加速踏板位置传感器导线连接器端子F之间线路的导通性，导通良好，且对车身搭铁无短路故障，由此判断PCM内部5 V电源出现对搭铁短路故障。尝试更换试乘试驾车的PCM后试车，故障依旧，排除PCM存在故障的可能。

英国独立勘探开发公司Panoro能源宣布在非洲加蓬共和国海上获得原油发现。获得此次发现的Marin-1探井位于Dussafu产品分成合作区块的Ruche东北区域。Marin-1探井位于水下115米，钻至3400米的盐下油田储层后，压力数据和流动样本显示，在该地区约有35米厚的较高质量储层。针对该井的后续测试正在计划中，包括针对砂岩储层的侧钻评价等。

图1 加速踏板位置传感器和真空助力制动装置传感器控制电路

脱开PCM导线连接器B，测量PCM端子2AW（PCM给2号加速踏板位置传感器供电的5 V电源端子）与其他端子导通情况，发现端子2AW与端子2BG之间是导通的。查阅相关电路（图1），得知端子2BG为PCM给真空助力制动装置传感器供电的5 V电源端子。重新连接PCM导线连接器B，接通点火开关，在线测量PCM导线连接器B端子2BG的电压，为1.37 V，不正常。脱开真空助力制动装置传感器导线连接器，发现导线连接器端子已出现腐蚀。清洗真空助力制动装置传感器导线连接器端子上的氧化物，重新在线测量PCM导线连接器B端子2BG的电压，依旧为1.37 V。怀疑是真空助力制动装置传感器内部故障，脱开真空助力制动装置传感器导线连接器，用万用表电阻挡测量真空助力制动装置传感器端子A（供电端子）与端子B（搭铁端子）之间的电阻，为13 Ω。找来一辆正常车，测得真空助力制动装置传感器端子A与端子B之间的电阻为3.357 kΩ，由此判定为真空助力制动装置传感器内部故障。

故障排除由于真空助力制动装置传感器无单独配件提供，更换制动真空助力器总成后试车，上述故障现象不再出现，至此故障排除。