侯有忠，齐先胜，邓鸿剑，李世亮，牛富杰

（1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111； 2.陕西天元智能再制造股份有限公司，西安 710018）

动车组列车车轴基体材料为EA4T 钢[1]，其成分体系属于25CrMo4 系钢，具有优异的力学性能，但由于车轴材料表面硬度为220～250HV，相对而言，硬度低。在动车组组装、退卸和检修过程中，车轴的轮座、集电环座、齿轮座等配合部位会产生划伤、磕碰及微振磨蚀。当损伤深度大于0.1 mm 时，进行报废处理[2]，从而造成巨大的资源浪费以及动车组运营成本增高。因此，开发和研究车轴再制造技术，恢复车轴的使用性，充分利用车轴的剩余使用寿命，可降低高铁运营成本，以促进资源循环高效利用[3-4]。

激光熔覆技术是以同轴或侧向送粉方式在被熔覆基体表面熔覆特定材料，经激光辐照使之和基体表面一同熔化，快速凝固后，形成稀释度极低、与基体呈冶金结合的表面覆层的工艺方法，从而达到表面改性或增材修复的目的[5]。该技术作为表面处理或激光增材关键技术之一，已广泛用于机械零部件的再制造。对于动车组列车车轴的再制造，目前国内外已有学者在此领域进行了研究探索。李丛辰等[6]研究了在EA4T 钢表面激光熔覆Fe314 不锈钢熔覆层的微观组织、物相结构以及硬度等，结果表明：Fe314 熔覆层的组织由底部的平面晶与平面晶上方垂直于界面生长的粗大树枝晶组成，熔覆层中部和上部组织以交叉树枝晶为主；熔覆层的硬度值在338～404HV0.2之间，硬度值高于母材。……