徐秉君

王海，1926年生，山东威海人。1946年9月入伍后，从一名普通飞行员，经过战火的洗礼和飞行生涯的锤炼，历经生死考验，由空戰英雄成长为空军司令员。抗美援朝战争中，他击落敌机4架，击伤5架，先后荣立二等功、一等功、特等功，被授予一级战斗英雄称号。他所领导的大队被誉为“英雄的王海大队”。1985年，王海任空军司令员;1988年9月，被授予空军上将军衔。

首次参战旗开得胜

中国人民志愿军空军于1950年12月开赴前线，开始破解空战之“谜”，并由此拉开了喷气时代空战的序幕。这场差距悬殊空中对决能有多少胜算？只有空中较量才能做出回答。

1951年11月9日，王海带领1大队的战友们出战，首开击落敌机纪录。这一天，平壤以南有8架美军的F-84战斗轰炸机正向北进犯，王海和大队编队在9团副团长林虎的带领下驾驶18架米格-15飞机迎敌。可是，到达战区后却发现这批美机已经返航。正当他们决定返航之时，耳机再次传来情报：“前方约40千米处有一架美军FMK-8型侦察飞机！”

王海接令后，率领4架战机向敌机猛追过去。敌机发现我方追赶，掉头向南就跑。王海首先接近敌机，对着它就是一阵连射。可直到炮弹打光，只是把敌机击伤。随后，王海退出了攻击，指挥另外3架飞机轮流向敌机发起进攻，后2架飞机也很快把炮弹打光了，可是受伤的敌机仍在摇晃逃命。直到最后1架战机跟上来，对准敌机接连开炮，终于将这架敌机击落在“三八线”以内。首次空战就一举击落敌机，己方毫无损伤，原本值得高兴，尽管上级也高度肯定了初战的这一战绩，但王海却陷入了沉思，4架飞机追击敌人1架飞机，把所有的炮弹都打光了还差点让敌人跑掉，这确实不能算是令人满意的战斗。

从5：0到6：1

总结了首次作战的经验教训后，王海不再单打独斗，而是注重编队，充分发挥团队作战作用，在之后的空战中，王海带领下的1大队越战越勇，创造了一个个空战奇迹。

1951年11月18日上午，王海率领飞行1大队向正在轰炸清川江桥的美空军60余架F-84战斗轰炸机发起攻击。美空军F-84发现我机后，慌乱扔掉炸弹仓促迎战。这些老练的美机却摆出圆圈战术，8架飞机为一组首尾相接，连成一个大圆圈，互相掩护，寻机咬尾攻击.反让我机难以攻击，这样纠缠下去于我方十分不利。如何破解美军的“罗圈阵”？王海灵机一动，何不发挥我机垂直机动的性能优势来破敌“罗圈阵”？于是，他果断下令：“爬高占位！”6架战机应声而起，跃入高空。然后，他又一声令下：“俯冲攻击！”接连几次俯冲攻击，硬是把美空军的“罗圈阵”给冲破了。于是，王海再次下令攻击，他在距敌500米处按下射击按钮，将1架F-84击落。僚机飞行员焦景文紧紧掩护长机，击落1架偷袭王海的F-84。接着，王海和焦景文相互配合，越战越勇，乘胜追击，又各击落1架敌机。与此同时，4号机飞行员孙生禄，在300米的距离上三炮齐发，把1架F-84打得凌空开花。

敌机群被王海大队突如其来的攻击打懵了，四散溃逃。王海头脑很清醒，毕竟敌强我弱，没有恋战，随即下令：“集合返航。”这次仅几分钟的空战，却以少胜多，以6架飞机对决60架敌机，王海大队取得了5：0的胜利。在空战中学习空战，王海和战友们战术水平不断提高，空战越打越精。12月2日至3日，王海率队连续作战，共击落敌F-86新型战机9架，击伤两架。激战中我机也被击落两架，击伤三架，以小的代价夺取了大的胜利。

12月15日，第3师9团副团长林虎率20架米格-15飞赴战区担负掩护任务，中途有4架飞机因故障返航，实为16架飞机。飞临战区后，掩护兄弟部队先后击落两架敌机。这时，王海突然发现兄弟部队一架飞机遭到4架敌机的围攻，他立即率4架飞机前去支援，刚与敌机交战，又发现后方8架敌机尾随偷袭而来。这样一来形成4：12的劣势，但王海还是果断下令交替掩护攻击，随即咬住一架敌机将其击伤，后面的僚机焦景文将偷袭长机王海的一架敌机击落，他自己也被击伤跳伞，王海立即飞到焦景文的上空掩护，反复拉升6次攻击又击落一架敌机，使焦景文跳伞获救。另一对双机马保堂和刘德林见状立即飞过来解围，随即将攻击焦景文的那架敌机击落。与此同时，长机马保堂陷入6架敌机的围攻，僚机刘德林立即转头开炮把敌机吸引过来，旋即一个上升转弯，占据有利高度，然后俯冲攻击，集中火力三炮齐发，先后击落两架敌机。

这次空战结果，9团击落敌机7架，击伤两架。其中王海大队不仅完成了掩护兄弟部队的作战任务，而且击落敌机5架，击伤1架，自己损失1架，继续5：0之后，又创造了6：1的战绩，全大队在一段时间内曾保持15：0的战绩，这些大都是以少胜多的成功战例。王海战机上的红五星战绩标识已经增至9颗，其中击落敌机4架，击伤5架，他由此成为空战英雄。

王海所率领的9团1大队共参加空战80多次，击落击伤敌机29架，飞行员们人人有战绩，每架飞机上都涂有那标志着战功的红五星。由于战绩显赫大队荣立集体一等功，被誉为“英雄的王海大队”。王海本人击落击伤敌机9架，荣立特等功、一等功各一次，并荣获一级战斗英雄称号。

在磨难和战斗中成长

1944年5月，18岁的王海走出家门，参加了胶东抗日中队，1945年9月1日，加入了中国共产党。不久，他步行千里，到临沂革命老区创办的一所军政干部学校——人民革命大学（山东大学的前身）参加学习。经过半年的干校学习，1946年6月，王海被选中到东北参加建立革命根据地。他历尽艰辛终于到达鸭绿江畔的安东，被分配到航空学校。王海满心欢喜，以为终于有机会实现飞行梦想了。在东北民主联军航空学校（即东北老航校），出乎王海意料的是他被编入机械班学习，他以为学飞行的梦想将化为泡影。意想不到的是1948年4月，第二期飞行班开训时，他由于文化程度高，又被选为飞行学员。这让他喜出望外，终于可以实现自己的蓝天梦想了。

1949年8月，王海以优异的成绩毕业于东北老航校飞行班第二期。不仅圆了飞行梦想，而且为他以后的飞行和空战打下了坚实的基础。刚从东北老航校毕业，又转入沈阳北陵机场的第四航校速成班，进行为期6个月的改装训练。条件虽然艰苦，但王海对飞行训练却十分刻苦。1950年，飞行速成班学员毕业，他被分配到空军刚组建的第一支航空部队一一空军第四混成旅。

在战火中历练

1950年10月1日，空军第3师在沈阳成立，王海被任命为第9团第1大队大队长。1951年4月25日，空3师奉命列入中国人民志愿军空军战斗序列，并担负起战斗值班任务，不久就飞赴朝鲜参加抗美援朝空战。

紧张激烈的空战，使王海受到了更多的考验和锻炼，战术技术水平和组织指挥能力都不断提高。在同世界头号强敌美国空军的空战较量中，王海和他率领的1大队从不会打空战，到学会打空战，由不懂战术到讲究战术，使“王海大队”成为令敌人胆寒的战斗集体。

经过抗美援朝空中实战锻炼，虽然初战战斗经历只有86天，王海却在战斗中成長进步很快，被提升为副团长。由于作战和指挥能力出色，1952年11月，王海又被提升为团长。那一年他26岁，是人民空军中最年轻的飞行团长之一。

朝鲜战争结束后，1953年，王海被任命为副师长，三年后又提升为师长。这期间，他一方面组织部队担负防空作战任务，一方面有针对性地组织飞行训练。在国土防空、解放浙东沿海诸岛屿和解放一江山岛作战中，以及在争夺制空权和掩护轰炸机、强击机作战中发挥了重要作用，圆满地完成了上级赋予的作战使命。经过实战的磨练和捶打，王海领导水平、指挥能力不断提高，并由空战英雄成长为优秀的飞行指挥员。

开创空军建设新局面

1965年，王海被任命为空5军副军长。这时已经处在“文化大革命”前夕，部队飞行训练水平严重下滑。上任伊始，他就深入部队调查研究，为部队的战斗力担忧。后来在军区空军的建议下，王海被调到空军训练部任第二部长，在“文革”极端困难的情况下，仍致力于抓空军的飞行训练。1975年7月，经毛泽东主席批准，中央军委任命王海为广州军区空军司令员。由副军级一跃成为正兵团级，连跳三级，这在那个年代是少有的。

王海到任后抓的第一项工作，就是把训练摆到重要位置上来。“文革”结束后，王海在军区空军开展了一系列整顿，从而把各项工作重新扭转到正确轨道上来。1982年11月，中央军委任命王海为空军副司令员。1985年7月，中央军委又任命王海为空军司令员，他由此从一个普通飞行员成长为新中国空军的最高将领。

看到当时的空军与世界强国空军的差距，王海陷入了沉思……1985年，空军开始“以讨论形式”研究战略转型，1987年，空军《航空杂志》就空军战略问题展开了持续讨论。1988年，空军指挥学院开始在师团级学员班开设空军战略课程，增加空军战略学等相关内容。1989年，空军指挥学院科研部成立了空军战略研究课题组，并出版了《空军战略研究》。经过这一阶段卓有成效的工作，飞行员的训练难度和水平逐步提高，空军已经从训练和装备上开始了转型，由此拉开了空军向现代化空军战略转型的序幕。

1987年4月，时任空军司令员王海应邀率中国空军代表团访问美国。美国空军副参谋长麦克皮特负责接待安排、陪同中国空军代表团。在美国军界，他是一个很自负且傲慢的人。麦克皮特专门对中国驻美大使馆的空军武官讲：“我为什么对你们王海司令这么尊敬？第一，他是一个大国的空军司令;第二，他不愧为一个优秀的战斗机飞行员，在韩战中（美军称“抗美援朝战争”为“韩战”）人家是有功之臣;第三，他这个人性格非常豪爽。”美国军人一向都看不起发展中国家的军人，而唯独对中国军人有一种特别尊重。当问其原因时，他们也会坦率地说，因为无论是韩战还是越战，中国军人是我们唯一没有战胜过的对手。因此，了解了美国文化，也就不难理解王海司令员为什么会赢得美国傲慢将军少有的尊重。

（文章来源：公众号“华语智库”）