程磊

摘要：城市道路的改造设计要结合现状条件，保障城市道路改造后的功能与性能。本文通过对城市道路改造的关键要素和设计要点，以及设计的方法的分析，对城市道路改造的精细化设计进行简单探讨。

关键词：城市道路;改造设计;精细化

一、城市道路改造精细化设计的要素

城市道路的精细化改造需要从几个方面进行，比如说道路和交通的平衡、绿化和美化的统一、设施与空间的协调等，尤其是现在城市的人口越来越多，所带来的压力也就越来越大，在城市道路的改造中，需要兼顾各方面的因素，进行综合性的考虑，为城市的发展注入新的活力。在城市的道路改造过程中，在设计上要考虑到人流与车流之间的道路间距问题，还有建筑限界问题，具体需要考虑的是机动车道、非机动车道、人行道、地下综合管线、高架与桥梁、道路相关附属设施等方面。通过对相关内容的改造，使改造后道路更加适应城市发展的脚步。

二、城市道路改造精细化设计的要点

（一）平面设计

城市旧路改造环节中，平面设计是最重要的一环，既能够在原有的基础上最大化地发挥現状道路的功能和作用，也能在一定程度上解决道路改建前存在的机动车道宽度问题。在平面设计的过程中，道路交叉口设计是改造设计中的重点，也是一个难点，设计时需要考虑交叉口各方向现阶段与早期设计时交通流量上的变化，同时也需要考虑交叉口改造成本问题。在改造设计的过程中可以对路口进行适当的调节，比如说转弯半径、交叉口进出口车道宽度等。除此之外，还要注意交通信号设施的合理选用，避免出现设置信号灯后降低道路服务水平的情况。

（二）纵、横断面设计

在城市道路改造纵断面设计过程中，由于道路两侧地块大多已完成相应开发，纵断面设计一般是因地制宜，在原有老路纵断面设计的基础上进行设计，然后再根据路况进行横断面设计。根据这样的设计原则，需要对旧路面进行精准的测量，保证在设计上数据不会出现大的偏差。设计可以分为两步，第一步是按照平面图中设计的桩号进行详细的测量，然后通过对道路纵横坡的调整，优化道路的纵横断面指标，改善道路积水和通行不舒适的情况。第二步就是对受制于两侧地块开发，纵断面及横断面难以调整路段，通过在最低点增加雨水口改善道路积水状况，在部分路段采取开挖或铣刨加铺等针对性措施改善行车舒适度等。

（三）现状道路病害成因分析及改善

对现状道路路面病害进行调查，根据现状道路病害成因进行分析，针对不同成因采取不同的处理措施，如交叉口位置的车辙病害，改造设计时对路面材料进行优化，交叉口路段加抗车辙剂等。对管槽位置病害进行调查分析，管道覆土不够的可采取降低管道措施。无法降低管道的可采取开挖后对管道进行砼包封加固，不具备开挖条件的可采用改性聚合物注浆加固措施，同时应注意设置土工织物等减缓反射裂缝的形成。

（四）排水工程设计

道路改造排水工程的设计要对现状管线有着充分的了解，在城市改造的过程中，由于老路管线较多且大部分埋于地下，因此需要向相关的管线管理部门收集道路管道竣工图纸，并在设计前对管道做相关检测。随着近年来城市内涝问题在我国部分城市时有凸显，在原有排水设施的利用上，要有足够的慎重心理。排水管道是为了改造后的道路及道路周边片区服务的，现状管道建设标准如何、能否正常使用、管径和埋深是否满足改造后道路周边片区的使用需求都是改造设计前需要考虑的问题。道路的沉降、管道漏水、淤堵等问题都会使排水管道排水不畅。排水管道深埋地下，开挖改造对现状道路破坏较大，施工影响范围较广。因此在原排水管道的利用问题上，要进行充分的论证。

三、城市道路改造精细化设计的方法

（一）对路权进行精准的划分

城市道路改造的设计中，通过对红线范围内路权进行精准的划分，能够明显提高道路服务水平，对现阶段城市普遍存在的拥堵问题有着极大的改善作用。路权划分的方式有很多，比如说隔离带，再比如说地面标志，还有限重限高等交通标志。隔离带的作用是能够将机动车道和非机动车道进行分隔，保证机动车及非机动车行驶安全，且便于交通组织管理，使机动车及非机动车的通行更加快速统一;地面标志的作用是体现车道的优先权，公交车优先道就是比较代表性的;限高、限重主要出现在和城市连接的通道上，主要是为了机动车辆的安全和道路的使用寿命，对车辆进行限制，防止过重的车辆对路面损坏，防止过高的车辆在行驶中所带来的安全隐患。对于路权的划分是非常考验道路改造设计人员的能力，要充分考虑城市的实际路况和发展需求，在改造时根据道路在片区内具体定位，对路权进行综合性的划分。

（二）车道宽度的调整

车道宽度的调整主要是针对机动车道，机动车道的宽度设计不仅需要考虑车辆行驶的安全性，还要保证车辆行驶的速度。但在城市的交通中，尤其是旧路改造的设计中，由于种种因素限制，机动车道的宽度不会太富裕，而且路口较多，相对应路段交通信号灯也比较多，因此在道路改造的设计上，尽可能地利用道路可利用的空间进行到边到角设计，合理布设道路交叉口范围内的机动车道、非机动车道、人行道等断面宽度。优化交叉口进出口道宽，尽可能增加行车道数，降低交叉口拥堵程度。

（三）掉头车道设计

早期城市道路设计时较少考虑掉头车道设计，实际行驶过程中，在无限制路段，一般选择在交叉口处将左转道同步作为掉头车道，实际行驶过程中容易产生掉头车辆受左转车辆限制。改造设计的过程中将掉头车道后置，结合交叉口展宽段进行设计，采取远引式掉头方式减少左转车辆对掉头车辆的延误，可有效提高交叉口左转及掉头车辆通行能力。

四、结语

城市交通发生拥堵，不仅会对人们的出行造成影响，而且会对城市的整体形象、环境及经济发展造成一定影响。因此，如何在改造工程中通过合理的精细化设计改善城市交通环境已经成为了城市道路改造设计过程中需要重点研究的内容。加强对该城市道路改造精细化设计研究，提高设计水平，方便城市居民的出行，增强城市的发展潜力，重塑城市的精神面貌，为人们的居住环境贡献一份力量，也可以提供更优质的行业设计服务。

参考文献：

[1]伊轩轩.基于交通惯性出行理念的城市道路精细化优化设计研究[J].交通与运输（学术版），2016（02）：7276+88.

[2]万意敏.基于交通精细化设计理念的城市道路交通改善研究[J].城市道桥与防洪，2012（04）：1113+269.