安德烈

美国空军C-5M“银河”在夜间静态展开始前做准备工作

安-22

原苏联安东诺夫设计局的安-22运输机，是世界上最大的涡轮螺旋桨运输机。安-22于1965年2月27日首次试飞，1967年末开始交付使用，1974年停产，共生产了85架，其中50架交付苏联空军，35架交付民航。至1992年，仍有45架安-22在俄罗斯空军和民航服役。

安-22装有4台库兹涅佐夫HK-12MA涡轮螺桨发动机，单台功率11185千瓦，是俄罗斯目前唯一可运载T-62重型坦克的运输机，可载重80吨飞行5000千米。货舱容积639平方米。它还可运载“飞毛腿”导弹、火箭发射车、导弹运输车、桥梁、汽车等重型军事装备。安-22驾驶舱内有5至6名空勤人员，后货舱与主货舱之间有一可乘坐29人的客舱。

安-22是世界上最大的涡轮螺旋桨运输机

安-22首架原型机，照片拍摄于1991年

安-22问世恰逢蘇联的鼎盛时期，苏联的多次对外军事行动都可以看到安-22的身影。它是苏联强大力量的化身和象征。

伊尔-76

伊尔-76至今仍广泛应用于20多个国家

伊尔-76是苏联设计制造的四发军民两用战略运输机，也是苏联/俄罗斯制造的最成功的运输机，至今仍广泛应用于20多个国家。

第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年通过苏联空军航空运输司令部验收鉴定。试飞持续到1975年结束，尔后投入批量生产并交付部队和民航。伊尔-76的产量在战略运输机中遥遥领先，超过了同类型其它运输机的产量总合，至今依然在不断改进升级中。最新升级版本的伊尔-76称为伊尔-76MD-90A。

伊尔-76动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的D-301M涡扇发动机，分别吊装在两侧内翼之下，单台推力117.6千牛。它能够运载超过约50吨（不同改型载重量略有不同）的人员或物资于6小时内飞行超过5000千米。也可以在俄罗斯和前苏联国家境内多数设备不全或设施简单的机场起飞，同时可以适应不同地区的气候和严酷环境。在执行空降任务时，伊尔-76可携带一百余名士兵（不同改型携带人数略有不同），在经过双层甲板改装后，携带士兵人数可达200至300名左右。

伊尔-76MD-90A

C-17“环球霸王Ⅲ”

C-17“环球霸王Ⅲ”，是美国空军一型大型战略战术运输机。C-17运输机的作战范围和功能涵盖了过去的C-5“银河”运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。

C-17“全球霸王Ⅲ”

C-17运输机由美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音，Boeing）于20世纪80年代研制，采用大型运输机常规布局，安装了四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040涡轮风扇发动机，发动机具有反向推力装置（thrustreverser），这让C-17具备一项新的地面操作功能，可以在27.4米宽的跑道上进行180度的回转。反向推力装置在飞机静止时也可以启动，不会有发动机过热的问题。

C-17同时具备战略和战术空运能力

C-17同时具备战略和战术空运能力。它的货舱宽度为5.49米，长26.82米，高4.11米。吉普车可3辆并列，也可装运3架AH-64武装直升机。各种被空运的车辆可直接开入舱内。其空投能力可空投27215千克物资，或空降102名伞兵。为了装载美国陆军最重的装备，即55吨重的M1主战坦克，C-17货舱地板由铝合金纵梁加强，最高可承载60吨的重量。

C-130“大力神”

洛克希德C-130“大力神”是由美国洛克希德公司（现洛克希德·马丁公司）在20世纪50年代研制的四发涡桨多用途战术运输机。

C-130是世界上设计最成功、使用时间最长、服役国家最多的运输机之一，从1954年8月23日首飞至今已服役60余年，有70余个国家或地区使用，总生产数量愈2300架，各种任务改型近40种。

C-130J“超级大力神”是C-130运输机的最新改型

C-130可在前线简易机场跑道上起降，向战场运送或空投军事人员和装备，返航时可用于撤退伤员。改型后用于执行各种任务，其中用于电子监视、空中指挥、控制和通讯的型别有EC-130、EC-130Q等;此外还有搜索救援和回收型、空中加油型、特种任务型、气象探测型、海上巡逻型及空中预警型，此外还有大量民用型别。

C-130采用上单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局。这一布局奠定了战后的中型运输机的设计“标准”。C-130设计上最大的特点是其设计彻底的力求满足战术空运的实际要求，因此它非常适合执行各种空运任务。

LC-130H是C-130的极地版本

空客A400M军用运输机

A400M“阿特拉斯”

A400“阿特拉斯”是欧洲自行设计、研制和生产的新一代軍用运输机，也是欧盟国家进行合作的最大的武器联合研制项目。A400M开发计划自1993年开始启动，由设在马德里的空中客车军用机公司（现为空中客车防务与航天公司）负责设计，多家欧洲著名公司参加了研发工作，西班牙的塞维利亚总装厂负责总装。

A400M装有四台涡轮螺旋桨发动机，是一种具有战略能力的战术运输机，其设计用于取代老式的C-130“大力神”运输机。A400M在大小上介于C-130和波音C-17之间，它可以携带比C-130更重的载荷，并且能够在更简陋的跑道上起降。除了担负运输任务外，A400M还可以在配备适当设备的情况下遂行空中加油和医疗后送任务。

A400M军用运输机设计用于取代老式的C-130“大力神”运输机

2013年3月，A400M获得了欧洲航空安全局（EASA）认证。第一架飞机于2013年8月交付给法国空军和空间部队。

运20“鲲鹏”

运20

运20是中国研究制造的新一代军用大型运输机，于2013年1月26日首飞成功。该机为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

与中国空军现役伊尔-76比较，运20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。

运20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，融合美国C-17的部分特点。采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，拥有高延伸性、高可靠性和安全性。

值得一提的是，运20的制造由全国数千家企业共同参与，统一制造标准难度空前，是中国航空工业史的首次。