论市政道路桥梁结构设计加固方法

2020-01-19刘婷婷聊城市东昌市政工程施工处

环球市场 2020年34期

刘婷婷聊城市东昌市政工程施工处

一、市政道路桥梁结构加固设计原则

为防止市政道路桥梁的原有病害继续扩展，在设计的过程中需要遵循以下几点原则。（1）在设计之前熟悉桥梁的原始资料，包括桥梁的施工设计图、施工方法等，做到对桥梁结构全面掌握。同时还需要对桥梁的缺陷进行详细的勘察检测，掌握桥梁各部位的实际状况，为加固方案的设计奠定基础。（2）加强对桥梁基础的核算，重点分析桥梁的破坏程度，同时还应对桥梁承载力进行分析，通常情况下，桥梁的加固设计往往将承载力提升至1.5 倍左右。（3）桥梁的加固设计与施工应尽可能不损坏桥梁的原有结构，保留仍具有利用价值的构件，尽量避免进行非必要的更换与拆除工作。（4）桥梁的加固设计还应紧密地结合施工方法，确保新构件与老构件之间能够连接可靠有效，达到加固的预期水平。（5）桥梁加固设计要尽可能满足在施工操作过程中难度较小，容易实施的方案，必要情况下还需要设计临时加固措施确保结构的安全，保证人身财产安全。（6）加固设计需要具有全局观，不遗漏任何缺陷，同时设计时需要由下部结构至上部结构，然后是附属设施的设计，最后再进行整体的验证。

二、市政道路桥梁结构设计加固方法

（一）市政道路桥梁结构设计加固方法之上部结构改造

（1）截面加固法

我们这里所讲的横截面加固法是指通过增大桥梁的截面来到达桥梁加固的目的。对于某些已建桥梁来说，由于其受力的横截面面积较小，或者桥梁内部的支撑钢筋数量较小无法稳定的承受住较大的受力，而导致桥梁的整体承重能力较差。所以，我们在这里采用增大桥梁截面的宽度，厚度和面积来增大整体的受力面。同时，增加桥梁内部钢筋数目，来稳定住桥梁的整体结构，以此来达到加固目的。具体的操作方法是：把桥梁截面的下缘加大加宽，同时凿开原本桥梁内部的保护层，增加支撑钢筋的数目，并将新加的钢筋材料与原有的钢筋进行有效的捆定与连接，最后填充恢复破坏的保护层。以此来通过增加受力截面和受力钢筋的方法，达到桥梁加固的目的。

（2）粘贴加固法

我们这里所使用的粘贴加固法是将加固材料粘贴在那些易于弯曲，拉变的区域结构上。由于这些区域在桥梁整体结构属于稳定性与坚实性较差的区域，所以我们通过加强这些区域结构的厚实度来提高其稳定性。这里所使用的粘贴材料是建筑工程中常见建筑结构胶和环氧树脂，它们能够良好的将受力钢筋粘贴在所需的部分，让钢筋来加强受力区域的整体稳定性。粘贴加固法不仅能够通过简单的粘贴方法来达到加固目的，同时它所消耗的材料较少，工作的区域范围较小，不会很大程度的影响桥梁的整体外观结构。但是由于其技术水平较高，操作实施起来需要严谨认真。

（3）纵梁加固法

纵梁加固法主要是对桥梁结构中的墩台地基处进行加固处理。具体操作方法为：为桥梁增设一些新的纵梁结构来分担承重与受力。主要是对原有的纵梁设计与新增的纵梁结构进行有效的连接，来保证二者形成一个新的受力整体。增大承重性的同时，减少了桥梁单位面积的荷载力，提高了桥梁的受力稳定性，也对桥梁进行了加宽处理，优化了整体的受力结构。

（4）拱肋加固法

拱肋加固法适用于各种情况下的桥梁加固。它主要是通过为桥梁增加新的拱肋，使其与原有的拱肋，拱板和拱波相结合形成一个新的受力体。新形成的受力体相比原来而言有了更好的稳定性。由于加固位置处于拱圈处，所以桥梁的横向承重力大大增加，内部刚性有了极大的提高。不仅可以更好的抵抗桥梁下方水流的冲击，也加大了结构坚实程度，防止桥梁轻易破损，碎裂。而且这种加固方法施工简单，工程效率高。

（二）市政道路桥梁结构设计加固方法之下部结构改造

第一，可利用扩大基础加固机制。主要是针对基础承载力并不稳定的旧建筑，利用有效的处理机制进行整合和集中加固，一般而言，旧道路桥梁会出现承载力不足以及埋深较浅的问题，或者是墩台利用砖石，也有一些工程项目中，墩台利用的是钢筋较差的实体式混凝土，都会导致其实际处理情况不符合具体情况。需要技术人员结合管理要求进行综合分析，并且积极应用管理稳定性，扩大基础底面积，并对地基强度进行集中验算。第二，可利用增补桩基加固机制。主要是针对发生坍塌的墩台进行综合处理和集中管控，当其发生沉陷问题，或者是桩基的深度较低，都需要提高桩基的有效性，要对增补桩进行系统化处理，利用集中加固的方式，能有效提升其整体效果，保证管理效果和控制要求之间的贴合度。第三，可利用钢筋混凝土套箍或护套加固机制。利用套箍或护套加固方式，主要是针对梁墩台效果并不好的道路桥梁建筑，由于基础的埋深并不深，就会导致昂钢筋混凝土围带以及钢箍结构出现问题，因此，在实际加固机制建立过程中，主要是针对深度和加固问题进行综合分析，确保管理效果和应用模型能有效升级，提高整体运行效果。