刘伟 宁夏路嘉公路工程试验检测有限公司

一、引言

现如今诸多先进成熟科学技术正处于快速更新迭代的黄金时期，而很多先进成熟科学技术已经在很大程度上改变着人们日常生产生活的方方面面，公路工程中通过转体桥施工关键技术进行科学有效及合理有序地选择应用，能够在很大程度上保证公路跨铁路相关施工具体工作的平稳健康推进开展落地，更能够为公路工程在后续实际运营过程当中发挥应有的积极作用创造出积极有利条件，以公路工程为代表的配套基础设施工程的重要性得以进一步强化提升，需要积极秉持开放发展及与时俱进核心指导思想，采取诸多得力措施促进公路工程相关施工具体工作的平稳顺畅进行。

二、公路跨铁路转体桥施工基本情况概览

要想富先修路，由于公路具有诸多优势明显的属性特征，使得公路在人类经济社会运行发展的很长一段时间发挥着必不可少的交通运输纽带作用，即使在高度现代会的现今社会也是如此，而伴随着人们经济社会的发展进步，公路工程施工的整体架构体系也在同时进行着更新进化，从公路工程施工具体推进层面来看，必要的桥梁施工在公路工程施工整体环节中占据着重要位置，再加上我国地理地形相对复杂多变的实际情况，桥梁施工在我国公路工程施工中所占比重明显提升，正是在这种整体宏观大背景之下，转体桥施工技术应运而生，通过对转体桥施工技术的科学有效选择应用，能够很好地应对解决公路工程施工过程当中所面临的施工条件受限问题，合理统筹兼顾了成本集约与施工成效之间的辩证统一关系，而针对跨铁路公路工程施工情形，能够在很大程度上避免了公路工程施工对于铁路运行的不利影响，而从转体桥施工技术背后所依托的科学原理角度进行积极把握，转体桥施工技术之所以能够发挥出应有的积极作用，是因为将转体桥主体与前期规划设计桥梁轴线进行合理错位偏离，通过相对充足的空间进行转体桥主体的单独施工，待其施工完毕后通过逐步旋转的方式方法实现桥梁与公路工程的匹配融合。

转体桥施工技术自诞生以来经过持续历练，已经逐步形成了一整套务实可靠及切实好用的执行落地模式套路，虽然在实际工程项目工程施工过程当中可能存在些许差异，然而总体可以总结提炼为以下几大关键步骤环节：第一是要做好前期筹备基础工作，进行下转盘主体施工，这主要是为了相关设施设备发挥作用创造出积极有利条件；第二是要对下球铰及滑道这些相对比较重要的部件进行设置安装；第三是要逐步设置安装四氟乙烯滑块及定位用钢棒中心轴；第四是要设置安装下球铰，同时要对上转盘主体所涉及的基础部件进行预先条件；第五是要进行上转盘主体施工，与此同时还要依序进行墩身及现浇梁施工操作；第六是要待转体桥主体相关具体工作基本完毕后，按照标准实际进行转体操作；第七是要进行转体操作完成后的加固收尾相关工作，划上圆满句号。

三、公路跨铁路转体桥施工关键技术的优化措施建议

（一）强化提升球铰施工关键技术环节

基础不牢地动山摇，对于任何工作事项来说，如若没有牢固可控的基础作为关键支持，很难真正保证后续相关具体工作取得应有的积极成效，从公路跨铁路转体桥施工关键技术执行落地所涉及的基础属性特征进行积极把握，球铰施工占据着至关重要的核心地位，从某种程度上来看，球铰施工的总体质量过硬可靠与否，深刻影响到转体桥施工能够真正符合初始预期理想目标，这是因为球铰可以说是转体桥施工环节中最为主要的基础部件，具体到实际执行操作层面来看，要对球铰及其密切相关的滑道安装设置给予足够的重视，特别是需要加强对于球铰设计制作的规范性及精细性，保证球铰所涉及球面的曲率足够均匀细致，球铰各个指标之间的误差一般控制在不大于1 毫米以内，同时要采取分批次浇筑混凝土的方式方法进行操作，首次混凝土浇筑进行到下球铰的钢架构底端，二次浇筑需要把握好合适的时机时点，与此同时还要重视对于下球铰的安装设置，重大对其所涉及的椭圆度等参照指标角度进行合理有序把控，确保严格符合行业领域及项目自身确定的标准要求，而通过科学有效的进行螺栓设置安装，能够在很大程度上明显提升球铰施工的整体成效，在此期间需要进行多轮次的检查复核校验，这就需要充分发挥利用好多元化先进成熟设施设备所具有的积极优势红利，尤其是需要通过使用精密水平仪就全站仪对球铰及其相关联设施设备的设置安装精度进行锚定。

（二）强化提升滑道施工关键技术环节

细节决定成败，对于公路跨铁路转体桥施工关键技术实际执行落地应用来说，滑道施工占据着相对比较重要的位置，滑道施工的难点及重点主要在于其对于精细度的要求很高，对滑道施工所涉及的各个模块的精细度要求普遍都是以毫米为标准单位，这就对滑道施工的具体细节提出了更高更新更全的要求，需要考虑对国内外诸多先进成熟经验进行充分实地调研的基础上，积极吸收借鉴其中的可参考之处，同时综合考虑我国基本国情及自身实际情况，在此基础上形成一整套务实可靠及切实好用的滑道施工执行落地方式方法，同时还要采取有效措施保证相对优质的滑道施工方式方法能够落到实处，尽量避免束之高阁的不良情况及现象出现发生，具体到实际执行操作层面来看，重点关注滑道所涉及钢板的统一协调，这些钢板要求平整度高差严格控制在两毫米限度之内，在对滑道钢板的拼接组合过程当中需要切实有效发挥好可调节螺丝所具有的积极作用，在将滑道钢板调整到最终适宜的位置后拧紧螺丝，由于滑道钢板所具有的特殊属性特征限制，这就要求在滑道钢板的运输过程当中要提升整体工作标准，在最大程度上保证滑道钢板在运输途中的平稳有序，为滑道施工实际执行落地创造出积极有利的前置性基础条件。

（三）优化转体稳定施工关键技术环节

为了切实有效确保公路跨铁路转体桥施工关键技术发挥出应有的积极成效，需要采取有效措施优化提升转体稳定施工所涉及的相关具体工作，这就需要在混凝土浇筑环节下足功夫，一般采取由中间向四周的混凝土浇筑方式方法，而在混凝土浇筑具体操作前的平台架设等基础工作也很重要，需要从整体及大局角度进行统筹考虑规划，在进行混凝土浇筑的过程当中，需要提前对球铰进行针对性适应性遮盖处理，尽量避免不慎落入杂物而导致不必要的负面影响，进而涉及球铰在后续运行过程当中的高质高效，同时在基本完成混凝土浇筑相关具体工作之后，需要对球铰进行系统完备的清理打磨，并且对在此期间产生的诸多杂物进行合理有序处置，具体到实际执行操作层面来看，首先需要做好的就是设置安装销轴部件，在设置安装过程当中需要将提前准备好的黄油聚四乙材料注入到销轴部件孔洞内直至溢出，并根据项目实际情况在外部适量涂抹，然后根据规定标准及要求对四氟乙烯模块进行设置安装，在此之前需要保证安装面的清洁平整，同时积极关注设置安装完毕后的收尾处理工作，进而为后续工作打下良好基础。

（四）转体承台施工

基坑在开挖之前，需要及时和公路、铁路部门进行沟通和分析，以提前做好相关的防护工作，明确铁路沿线的设施，进行针对性的防护，配合相关的产权单位进行拆改工作之后方可进行后续施工。基坑内的四周要设置排水沟和积水井。钻孔灌注桩、深层搅拌桩止水帷幕全部完成之后再进行后续的基坑开挖，等待28 天。基坑内土方的开挖要分层、分区展开。挖至设计的标高位置时候要铺设碎石垫层、混凝土垫层和浇筑承台，避免基坑长时间的暴露。根据实际的情况，在两侧留出一段当作施工的马道，按照放坡进行针对性处理，不用桩做支护处理。当基坑开挖深度达3.5m 时加上横撑继续开挖。

四、结束语

本篇文章在对公路跨铁路转体桥施工及其相关技术基本情况进行深入剖析的基础上，相应提出强化提升球铰施工关键技术环节、强化提升滑道施工关键技术环节及优化转体稳定施工关键技术环节等相关优化调整措施建议，期望在全方位多角度强化提升公路跨铁路转体桥施工关键技术发挥积极成效方面起到一定的积极推动作用。