杜 军 余龙清 袁 博

（联合泰泽环境科技发展有限公司 天津 300042）

引言

随着国民经济快速发展，城市化建设不断完善，城市人口和机动车保有辆飞速增长，与此同时对城市基础设施的配套建设要求也在不断提升，越来越多的城市道路开始进行升级改造拓宽，随之产生的交通噪声对环境的影响日益突出。结合现状道路的噪声影响，预测改建工程运行期的噪声影响，采取必要的噪声防治措施，为工程线路两侧未来规划提供计算数据，对于管理运行部门科学管理具有重要的现实意义[1-2]。

本研究采用德国Cadna/A噪声软件，此软件已取得国家环保总局评估中心认证，适合于各种环境下交通干线的声环境影响预测。利用该软件建立本次道路改建工程的模型，预测、分析工程运行期的噪声影响，采取必要的噪声防治措施。

1 工程技术指标及所处区域环境特点

本次改建工程总体为东西走向，全长为628m，道路等级为城市次干路，设计行车速度40km/h，双向6车道，道路红线宽度为35m，道路横断面详见图1。

该城市道路现状为10m的沥青混凝土路面，机动车南向北单向1车道。拟建道路两侧的环境敏感目标较多，且敏感目标的情况也存在较大的差异，既有新开发的居住小区、也有大量一、二层简棚房，部分敏感目标距离拟建项目较近。

图1 工程平面布置图

2 工程噪声源

运行期噪声源主要为交通噪声，交通噪声的大小主要与车速、流量、类型、地形、路面结构和覆盖情况、两侧建筑等多方面因素有关。利用德国Cadna/A噪声软件，建立本次道路改建工程的模型，预测、分析工程运行期的噪声影响。具体模型的各参数情况见下表1，工程噪声源见下表2。

表1 模型各参数情况

表2 Cadna/A计算的工程噪声源 单位：dB(A)

3 噪声影响预测

营运期，对沿线敏感点进行噪声环境影响评价，拟建项目敏感点噪声预测结果分析如下，敏感点水平声场分布见图2－图3。

图2 营运近期敏感点水平声场分布图（昼、夜间）

图3 营运远期敏感点水平声场分布图（昼、夜间）

（1）单位敏感点

本项目沿线单位敏感点均位于拟建道路后排，距离道路红线较远，从预测结果来看，各单位敏感点受本项目交通噪声影响较小。其中位于4a类区的单位敏感点昼间能满足GB3096-2008《声环境质量标准》的4a类标准限值要求，此外位于2类区的单位敏感点昼间均能满足GB3096-2008《声环境质量标准》的2类标准限值要求，且比现状增量低于1dB(A)，基本上可维持现状。

（2）居民敏感点

紧邻拟建道路的居民敏感点由于运营道路交通噪声影响，均超相应声环境质量标准，主要为夜间超标，营运近期超标范围在2.2-10.6dB（A）之间，营运远期超标范围在3.7-12.2dB（A）之间。

其余敏感点均位于拟建道路后排，运营期由于受道路交通噪声影响，各敏感点均超相应声环境质量标准，主要为夜间超标，营运近期超标范围在1.0-6.7dB（A）之间，营运远期超标范围在1.3-6.8dB（A）之间。

4 降噪措施

结合本次敏感点的噪声预测结果，将采取以下几个方面的措施：

（1）工程管理措施

定期维持道路的平整度，尽量避免由于路况不佳而造成的汽车颠簸致使交通噪声的增大；加强工程范围内的绿化（主要为中央分隔带、机非分隔带、设施带）；建议与交管部门协调，安装超速监控设施，防止车辆超速行驶。

（2）隔声窗措施

结合现场情况及敏感点超标情况，营运期建议加强沿线敏感点噪声监控，对现状达标但运营期声环境质量超标的敏感建筑以及现状超标但运营期超现状值3dB(A)以上的敏感点采取安装隔声窗措施；对现状超标但运营期超现状值1-3dB(A)之间的敏感点采取跟踪监测，预留实施隔声窗费用；对沿线部分新建住宅，建筑采取的隔声窗已经满足防护要求。

5 道路两侧规划建议

根据道路两侧规划情况，本次改建道路沿线两侧主要规划地块是居住用地、教育用地。目前尚有部分路段沿线尚未按规划实施到位，因此建议沿线规划实施阶段充分考虑道路的交通噪声影响，以避免营运期交通噪声对居民生活的影响。根据水平声场达标距离分析：营运远期，道路红线外118m处才可满足2类标准。

因此，以上范围内不宜布设居住及教育用途的敏感建筑物，如果需要进行建设，应当由建设单位对其建筑物采取必要的降噪措施，包括改变建筑物的布局和内部功能的布置、增加建筑物的门和窗的隔声量等，使建筑物室内、外均满足相应的环保要求，今后规划土地使用性质落实时按照达到2类标准要求验收。

结语

本研究采用德国Cadna/A噪声软件，此软件已取得国家环保总局评估中心认证，适合于各种环境下交通干线的声环境影响预测。利用该软件建立本次道路改建工程的模型，预测、分析工程运行期的噪声影响，采取必要的噪声防治措施，为工程线路两侧未来规划提供计算数据，对于管理运行部门科学管理具有重要的现实意义。