王莹杰， 张振东， 沈 凯， 尹丛勃

（上海理工大学 机械工程学院，上海 200093）

2017 年中国汽车销量已经接近3 000 万辆，连续9 年为世界汽车销量第一，其中，传统能源汽车仍占据95%以上。汽车在提高我国交通运输水平的同时，也成为了我国能源消耗和环境污染的主要源头。近年来，随着国家第六阶段机动车污染物排放标准的制定，我国对汽车的油耗和排放要求日趋严格，发动机小型化已经成为重要的技术选择。目前的研究表明，GDI（汽油机缸内直喷）增压汽油机是未来汽油机小型化发展的方向[1]。由于增压技术和缸内直喷技术在明显提高燃油经济性的同时，发动机燃烧爆震倾向也增大，尾气排放指标恶化。研究发现，将部分尾气与新鲜气体以一定的比例引入气缸内燃烧，发动机尾气中的CO2，H2O 等三原子分子比热容较高[2]，可以有效降低燃烧温度，提高有效效率，改善发动机燃油经济性和排放性能。GDI 汽油机在部分工况下应用EGR（废弃再循环）可以减小泵气损失，提高燃油经济性，减少NOx排放[2-6]。近年来，国内外开展了汽油机应用EGR 技术研究。国内天津大学、上海交通大学开展研究较早[2-3]。但是，在汽油机中低速部分负荷下，研究不同废气再循环形式对汽油机影响的工作还较少。为了研究在相同工况下不同EGR 布置形式对汽油机影响的差异，本文在一台1.5 L 的GDI 增压汽油机的部分工况内进行实验，对比研究高低压两种废气循环方式下，通入的废气量对GDI 增压汽油机在燃烧、油耗、排放等方面的影响趋势并分析原因。……