南粤老李

各位同行大家好！最近有机会接触到广汽新能源GS4 PHEV 车型，并就该车型的一些技术跟同行进行了交流探讨。本人觉得国产车的技术进步是非常快的，比如这辆GS4 PHEV 搭载的是一个广汽集团自有知识产权的G-MC,这个系统可以说是非常先进的、智能的系统，他可以根据车辆负载状况、实际路况及驾驶员的操作情况进行智能的选择需要的输出功率及工作模式，还有电池温控系统也是业界比较少用的双温度控制模式。下面我就以GS4 PHEV 车型的技术特性来跟大家探讨一下，总共分为七个内容来简述：GS4 PHEV 车型特点、机电耦合系统（G-MC）、集成电机控制系统、动力电池系统、电池温控系统、空调系统、其他。

一、GS4 PHEV 车型特点

1.整车技术参数

整车技术参数如表1 所示。

2.整车零件位置图

整车零件位置图如图1、图2 所示。

室内控制单元位置如图3 所示。

GS4 PHEV 车型是基于GS4 平台开发，保留原型车的造型、车身结构，对内饰进行了调整，主要改变原车的动力系统（GMC 系统+电池系统），同时也包含空调、转向等系统和因这些系统变化而产生的车身、底盘等结构的变化，如图4～图6 所示。

3.GS4 PHEV 的技术亮点

GS4 PHEV 插电混动传祺是以传祺GS4 为原型车进行开发，采用峰值130kW 的永磁同步电机驱动，搭载11kW 锂动力电池，纯电动状态下，整车可行驶约60km，并可在电池电量不足时，通过车载增程器给车辆充电，车辆总续驶里程大于600km，克服了纯电动车里程短等缺点。整车动力充沛，0～100km/h 加速时间仅为10.9s，最高车速达180km/h，同时油耗为1.8L/100km，与同级别传统车相比，油耗大幅降低。整车拓扑图如图7 所示。

表1 整车技术参数

图1 发动机舱零件位置

（1）制动能量回收（如图8 所示）节能降本

◆利用原装ESP 模块和真空助力器，即可实现制动能量回收功能，低成本

◆把制动时浪费的能量转化为电能，增加续航里程，降低客户运行成本

◆在DVD 屏可进行3 种能量回收强度等级调节：无/低/高，用户

可根据实际需求选择不同模式（如图9 所示）

┃图2 车体布置概况

┃图3 控制单元位置

┃图5 机舱布置概况2

┃图4 机舱布置概况1

◆制动能量回收系统可利用原装ESP 模块和真空助力器即可实现，无须改装成本。RBS（再生制动系统）根据驾驶员制动需求，产生制动回馈扭矩，即转化为电能，增加续航里程，为客户省钱又省心，又具有ESP 的性能

（2）阿特金森发动机技术：4A15K2 发动机（如表2 所示）

◆阿特金森发动机技术：采用阿特金森燃烧循环，压缩比高达13

◆低摩擦发动机技术：进排气双VVT、可变机油泵、滚子摇臂配气机构、正时链传动系统、OAP 发电机、紧凑低张力附件系统等先进技术

┃图6 仪表显示

┃图7 整车拓扑图

┃图8 能量回收

┃图9 等级调节

表2 技术参数

◆理想的动力及油耗：阿特金森循环发动机通过精确控制进气门晚关，增大发动机膨胀比，减少泵气损失，从而实现更高的燃烧效率。在获得低油耗的同时，通过混合动力系统的驱动电机来弥补阿特金森发动机低速扭矩，从而达到理想的动力及油耗性能

◆智能控制：配备1.5L 四缸直列阿特金森发动机，在增程模式下带动发电机发电，为整车提供能量。在高速混动模式下，参与驱动整车前进，为整车提供充沛动力

◆该发动机配备双顶置凸轮轴、16气门，中间锁止VVT 智能控制高压缩比，油耗大幅下降，GCCS 燃烧控制专利技术，提升22%的燃烧速度降低15%的油耗，全球领先的珩磨工艺

◆燃油供给装置采用多点电子控制燃油喷射方式，配备OBD 车载故障诊断系统

由于在增程模式下，发电机不直接参与驱动，不受整车工况影响，可工作在最经济转速2800r/min，保持最佳发电效率。