刘朝晖

波音CEO米伦伯格宣布辞职。

米伦伯格在2019年圣诞平安夜到来的前一天终于滚蛋了，这个全球最大航空航天制造企业的首席执行官，在外界舆论的一片声讨指责声中硬扛了大半年，但最终被忍无可忍的波音董事会“炒鱿鱼”。

而就在此前一天，波音为美国宇航局设计的新型太空舱 Starline 居然因为计时器错误这种低级问题，没有足够燃料推动至正确轨道，最终与国际空间站对接失败，不得不提前返回地球。

此前一周，波音宣布，在全球已经“臭名昭著”的737 MAX机型将于2020年1月份正式停产。在2019年最后的一个月内发生的这一切，仿佛是波音公司这一年大行霉运，陷入重重危机的最好注脚。

737 MAX空难遭全球停飞

波音的危机，始于其最新机型737MAX在半年内连续发生的两起空难。

2018年10月29日，印度尼西亚狮航一架波音737 MAX8客机，在起飞后不久坠海，机上189人无人生还。很快就有迹象表明，为了防止飞机进入失速状态的安全系统MCAS发生故障很可能就是导致这起事故的主要原因，而失事飞机上的安全装置其实早在前一天就已经出现了问题。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX8客机，在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部罹难。调查显示，这次还是波音公司的安全软件系统MCAS闯下的大祸。

导致346人丧生的两起血淋淋的空难，暴露了波音737MAX机型安全设计上的极大漏洞与隐患。随后，全球所有同系列客机被下令停飞，波音更面临来自各国监管部门的调查。

有证据显示，在狮航空难之后，波音内部及美国联邦航空管理局FAA对MCAS可能导致的灾难有着充分的认知，但并没有宣布停飞，原本预计2019年1月拿出来的MCAS升级补丁也迟迟未出现，风险提示更是避重就轻。……