王玉琦

(中铁十九局集团第六工程有限公司，江苏 无锡 214028)

跨海桥梁在沿海交通建设中具有重要作用，是国家经济大动脉上的关键和重大基础设施[1-2]。截至2016年底，东海大桥、杭州湾跨海大桥、舟山跨海连岛工程、青岛海湾大桥和港珠澳大桥相继建成。大量中小型跨海桥梁也遍布中国东南沿海地区。中国东南沿海地区普遍受到西北太平洋台风生成区和东亚季风区的影响，台风、寒潮等恶劣天气引发的极端波浪灾害频发[3]。台风伴随的强风和气压骤变，除了引发巨浪之外，还会引起海面的剧烈震荡、海面的异常升高或降低，从而产生严重的风暴潮[4-5]。由于中国沿海地区桥梁结构常年受台风风暴潮、浪的影响，所以探究台风风暴潮、浪共同作用下跨海桥梁的破坏机理对跨海桥梁的设计具有重要意义。现场灾后调研，是研究灾害机理的重要手段。2005年Katrina飓风造成了美国墨西哥湾沿岸数十座高速公路桥梁损坏[2,6-7]，Okeil等[8]现场调研了部分桥梁的桥梁损坏形式，为台风风暴潮、浪共同作用桥梁损坏研究提供了宝贵的资料。徐淑颂[9]通过现场调研，研究了海洋环境因素对沿海公路桥梁的影响，并提出了相应的防治对策。

桥梁结构通常由上部结构、支座和下部结构3部分组成，上部结构与下部结构之间采用支座结构传递力学行为。对于小跨径的预制桥梁，当上部结构由于台风及风暴潮造成损坏时，可进行更换，对灾后救援和重建影响较小；但下部结构发生损坏时，灾后工作将受到严重制约，故跨海桥梁下部结构对结构性损坏的要求较上部结构更为严格[8]。……