王健(中化石油吉林有限公司，吉林 长春 130000)

0 引言

过去我国应用的是传统的三级分销的方式对成品油进行配送与运输，这导致成品油的配送与运输成本不断地增加，层级过多管理的难度也在不断地加大。因此，要想改变这一现状，必须对传统的成品油物流配送与运输模式进行创新，降低配送运输的成本，提升成品油的经济效益，维持石油公司正常的利润。

1 成品油物流配送运输与管理中存在的问题

1.1 管理体制的制约

传统的配送与管理方式对管理区域进行了划分，致使成品油的销售与运输无法实现大面积的覆盖。同时，我国当前在成品油的运输与管理上，实行的是北京等大区域公司进行运输，其他省份则开展二次物流相关管理工作。在这个过程中，很多公司首先考虑的是自身的经济指标与利益问题，极可能导致整个成品油运输产业链不够完整，亟需进一步地优化。此外，受地理位置与区域因素的限制，北京等其他区域的大公司对于分公司及整个市场的了解并不全面，具体的管理情况落实不到位，需要对各个省份及相关的物流管理情况进行实时监督与管理，及时地关注市场的变化信息，所以在日常的运输与管理过程中很容易出现偏差，无法有效地进行成本控制，影响整个配送工作的进程[1]。

1.2 节点布局不够合理

在成品油物流配送运输与管理过程中主要是以零售模式为主，而且所涉及的物流范围与形式是非常广泛的，并且由相对庞大的物流体系和网络组合而成。但是在我国现阶段的市场经济环境下，对于成品油的配送运输及管理是按照各地区一到两个油库进行划分的，与当地市场经济发展趋势出现了不吻合的现象，销售问题也受到了很大的影响。

1.3 二次物流配送的局限性

我国在成品油物流配送运输与管理过程中与其他发达国家相比，还是存在一定局限性的，物流管理方法相对落后，所以在此过程中需要花费更多的成本，这与国外集约性规模化的物流管理模式之间存在一定的差异，配送组织与形式都是不同的。而且我国在成品油的配送上主要是根据各个省市区域的不同采取不同的存储与运输方式，对成品油二次物流的配送与管理造成了一定的阻碍。

1.4 地理位置及区域经济的影响

我国国土面积广阔，各个地区受地理差异性的影响经济发展存在一定的差异性，成品油的配送运输与管理也受到了当地市场经济和区域的限制。以我国冬捕地区为例，在成品油的销售上主要的市场是东北地区，华北地区以及华中地区，而且我国内蒙中西部地区也有很大的销量，其面积覆盖到了我国绝大多数的省市，成为了我国成品油主要的供应基地[2]。而我国西北地区以及西南地区由于地理位置、交通等方面的因素，成品油配送运输相对落后。在成品油的配送与运输上，主要采取的是公路、水路以及铁路等管道式的运输方式，运输需要很长时间，而且运输方式及地理因素等多种复杂性的因素，而这些都是导致配送与运输成本提升的主要原因。

1.5 信息化程度较低

虽然当前我国的经济水平和信息技术水平都在大幅度地提升，但是在成品油配送运输与管理过程中信息化建设水平相对落后，对成品油的运输及管理产生了一定的困扰。目前我国多数的石油站并没有建立起完善的信息化处理系统，对相关信息及数据的处理还没有实现自动化，销售人员依然采取传统的方式对各种信息进行保存与记录，不仅影响了工作效率，也无法保障信息的准确性和时效性，存在假报的可能性。

2 成品油物流配送运输与管理的建议

2.1 将成品油物流配送建立在库存管理基础上

随着信息技术和通讯技术的发展，成品油物流配送运输及管理可以利用好通讯系统，对二次物流配送过程中所需要的各种数据进行传输，并据此获取销售预测数量，库存数量以及各种历史信息量等，之后通过加油站获取配送中心油库当中主动配送的成品油，从而实现对成品油库存量的信息化管理。在加油站之外，还可以利用通讯系统将与配送中心相关的数据通过传输的方式，传输到二级物流管理的部门当中去，对整个二级物流管理配送区域实现管理，对油库的库存进行进一步地优化与监控。此外，针对于库存管理当中总部成品油配送运输部门的情况，中部可以利用通讯系统对加油站内的库存量进行查询，然后获取他们的订单、库存以及需求等相关方面的内容，之后进行相应地判断，对炼油厂所需要的成品油的物流配送信息进行获取，之后进行层层递进，交到配送中心中结束最后的成品油配送工作。

2.2 高效的物流运输系统的创建

当前我国成品油物流配送与管理当中应用的物理运输系统，采取的还是十年前的版本，已经与现代的成品油运输业务需求及发展出现了不协调的现象，需要对此进行研发和创新，构建起一套相对高效、完善与时代发展相适应的应用软件，尤其是二次配送软件的升级对成品油物流的运输与管理起到了极大的推动作用。在物流运输系统的创建过程中，首先要做的是要根据当地的实际情况制定与目标相符合的多种实施方案，并通过相关部门对此采取的科学有效的分析方法，对实施方案进行多次地论证，保证方案的可实施性，提升方案的实施效率与质量。而在方案的具体制定过程中，要根据加油站、炼油厂以及油库等位置的不同，设计不同的实施方案，建立起与自身供应能力相吻合的运输系统，以为后期物流运输与管理工作的开展提供便利[3]。其次要确保物流配送与管理的模式是科学的，并且需要采取各种科学的资料及数据对此进行支撑，确保所有数据及资料的科学性及实用价值。因此，资料的收集与整理过程中，要将炼油厂、油库以及加油站等相关的资料费用全部整理出来，并分为固定费用与变量费用，做好区分工作，科学地控制好成本支出。以X石油公司为例，主要进行成品油业务的销售。该公司采取的是省市模式，分成两个成绩进行管理，分设分公司，油库和加油站。采取的模式是将从炼油厂采购的成品油存储在油库当中，之后采取油罐车运输的方式分别配送到各加油站或者直销客户的手中。

另外，随着经济即服务水平的不断提升，成品油物流配送及运输管理的竞争不断地加大，而为了保持产品的竞争力服务水平不断地提升，业务配置不断优化。在对客户的服务上，要建立起以客户为根本的客户效益增加价值，并在这个过程中将销售成本考虑进去，对营销的手段以及消耗的资源和成苯输出等全部纳入进入，以对成品油的物流配送及运输成本进行优化。在物流运输过程中降低运输与管理的费用是根本，也只有通过运输系统和体系的建立，通过科学化的管理方式，才能够减少重复性的工作，提升工作效率，保证运输系统的稳定性和整体性建设。

2.3 运输管理工作的优化

在成品油物流配送运输与管理当中，运输成本与运输的方案之间的关联性很大的，所以要制定科学的运输管理计划，制定最为合适的运输路线，选择最适宜的运输工具，降低运输的成本，缩短运输的距离，保证以最快的速度，最低的价格开展运输工作。同时，在运输过程中要控制好货物的装卸次数，降低货物的损耗率，确保成品油运输和流通的专业性与通畅性，提升成品油运输的效率。在成品油运输管理工作的优化中，要发展成品与一次配送，对一次物流的四种运输方式其所占比例进行科学地分析，控制成本，提升服务。(据某石油公司一次物流运输方式的数据显示，铁路运输大约占比61%，管道运输大约占比29%，水路运输大约占比9%，公路运输大约占比1%)。而在所有的运输方式当中，管道运输成本低廉，运输路径畅通，时间成本少，费用低，服务性高，被广泛应用。而随着运输管理工作的不断优化，在成品油管道运输方面我们还是应该加强管道系统的建设，控制好当前的运输成本，做好精准、准时运输，降低安全库存。加强成品油运输管线的建设，使之连成网络，提升物流的高效性，保证区域内成品油需求的及时性，减少成品油的库存储量，提升运输能力。

2.4 促进成品油物流信息化建设

信息技术的发展，使得各行各业都进入到了信息化建设阶段，成品油物流运输管理也应该实现现代化，建立起综合的管理系统，充分地利用计算机技术，网络技术、通讯技术以及自动化控制技术，对物流、信息流以及资金流等进行全方面、动态化的管理，将成品油物流配送与油库的情况、车辆的运输情况、库存情况等充分地结合起来，实现成品油物流的信息化管理，使企业对成品油运输的物流及库存一目了然，更加科学地规划运输的成本，降低石油企业的运营成本[4]。同时，还要利用信息化技术进行专业的人才培养，丰富他们的物流专业知识，提升他们的专业能力。

3 结语

综上所述，当前我国成品油物流配送与管理工作还处于初期起步与逐渐发展的阶段当中，所以要保证成品油运输的稳定性，就需要建立起科学、高效、合理的运输方案，落实完善的运输机制与管理方式，对运行过程中存在的问题进行分析，对成品油物流配送运输及管理进行优化，构建起完善的物流模型，并对此进行管理。只有这样才能够提升成品油配送运输与管理的有效性，缩短运输与管理成本，进一步提升石油企业的盈利空间，促进石油企业的健康长效性发展。