谈高速公路桥梁现浇盖梁支架应用

2020-01-12张亚斌李钊明

河南建材 2020年1期

张亚斌李钊明

中交（广州）建设有限公司（511458）

0 前言

在高速公路的建设过程中，盖梁是重要的组成部分，它能够保障下部结构的稳定性。通常情况下需要使用现浇技术对其进行施工，施工质量受现浇方法、混凝土比例、支架类型等因素的影响。为了确保模板的安全性和稳定性，需要选择支撑性较好的支架，降低施工过程中出现坍塌事故的概率。

1 工程基本概况

工程特征：①该工程选择的盖梁结构以全钢为主，弱化了盖梁自身质量较大的影响，为施工单位提供便利，尽可能的缩短项目施工周期，减少外环高速公路不能通车致使南光高速公路车流量增加的情况，促使建设项目经济效益最大化。②根据设计图纸可知，该高速公路的盖梁需要横跨其他高速公路，而钢结构的盖梁质量较大，需要采用分段式技术进行吊装，但一些位置位于其他高速公路的上方，无法使用分段式技术，因此要采用悬挑搭接方式对这个部分进行安装，该操作复杂性较高，安装难度较大。③该高速公路的高架桥采用混凝土进行桥外墩柱施工，位于隔离带附近的墩柱外部需要应用钢管进行外部包装处理。项目施工的各个过程中需要专业性较强的施工团队进行立体式工作，不仅施工的要求非常高，也需要各个团队协调统一的配合。④钢结构的盖梁和混凝土墩柱间元件需要采用焊接的方式进行连接，已埋设元件的高度从根本上影响了安装的精确度。基于此，相关人员必须严格控制已埋设元件的高度，使其尽可能地保持在同一高度上[1]。

2 在高速公路桥梁建设中应用现浇盖梁支架的具体策略

2.1 现浇支架和模板

在设计支架模板阶段，设计人员需要应用双抱箍的方式支撑固定雷片横梁。在安装支架后，相关人员需要全面铺设盖梁的侧模和底模，可以应用“大面积”模板对其进行施工，且每块模板的面积最小为2 m2。

2.2 加工盖梁钢筋需要注意的具体事项

施工人员在进行作业时，需要以设计人员的图纸为准，在钢筋生产加工场所内将盖梁所需的钢筋进行定型加工，若钢筋长度较短，需要对其进行焊接，使其满足盖梁钢筋使用的需求。在焊接工作开始前，质量检测人员需要先对焊接进行测试，然后才可以进行后续施工作业。盖梁上的钢筋结构需要建立在每个桥梁墩柱的支架上，同时被绑成固定的形状，并对这些钢筋结构的精确度进行调整，尽可能快速的完成盖梁钢筋施工，保障其安装的合理性。另外，在对盖梁钢筋进行安装时，施工人员不仅需要严格按照相关流程进行施工，还需要记录已埋设元件的垫石位置[2]。

2.3 现浇筑施工中需要注意的具体事项

高速公路的桥梁建设在开展盖梁现浇工作时，施工人员应用的浇筑模式为分层分段浇筑。第一层的浇筑对象是立柱的顶端横截面，然后再延伸到两侧和中间的浇筑，浇筑厚度需要控制在30 cm左右。当施工人员应用插入式手段对浇筑对象进行振捣时，若表面没有气泡和泛浆，且浇筑表面不再下沉时，就证明振捣工作已经完成。在对第二层进行振捣作业时，振捣设备只需要插入到第一层的10 cm位置即可，振捣开展应遵循“快插入、慢拔出”、“直上直下”的原则，还要在结束振捣后对盖梁的顶部进行抹平处理。当完成盖梁浇筑后，施工人员需要在顶部和周围进行覆盖处理，一般选用塑料薄膜即可，然后再进行洒水作业，实现养生。

在本阶段的施工过程中，需要注意以下三点：①使用的盖梁垫石通常以梯形为主，目的是为了保证顶面和地面的相互平行。在盖梁浇筑的过程中，施工人员需要准确计算盖梁垫石的高度，保持其顶部的清洁程度、平整程度和粗糙程度等，最大化地实现两者相互平行的状态，从而保证支架的受力均匀。②需要使用骨料颗粒直径为4 cm以下的混凝土开展浇筑施工。在开展浇盖工作时，施工人员需要以行业内标准为参考，严格把控每个环节的施工质量，以安全生产为前提，全面提高高速公路桥梁的建设质量。在对支架进行现浇处理时，许多的外在因素和内在因素都会影响整体的施工质量，因此施工人员必须要严格把控施工环节的各项内容，以胆大、细心、严谨的工作态度进行盖梁现浇支架施工作业，防止其他错误的出现致使施工周期延长[3]。

2.4 计算支架稳定性的相关公式

在设计支架后，需要利用公式计算其稳定性。首先要明确计算的相关参数，包括不同钢材质的应力值、剪应力值、弹性模值等，然后利用公式计算稳定值。在对混凝土进行浇筑时，以泵送的方式为主，速度和温度都需要保持在合理的范围内。在进行支架模板的计算时，自身重量的数值等于标准值乘以1.2（分项系数）。在施工人员和施工设备的标准值进行计算时，重量值等于设计数值乘以1.4（分项系数）。将这些已经计算的数值带入到算式中可以得出支架能够保持稳定的数值。计算混凝土的侧向压力值需要在相关技术标准的支撑下，应用F=0.22ytAB√v进行计算，其中新混凝土对混凝土的最大侧压力用F表示，混凝土的密度用y表示，凝固的初始时间用t表示，修正系数用A表示，坍塌角度用B表示，浇筑的速度用v表示。

2.5 保障施工安全的具体措施

1）钢材质盖梁在运输时需要注意以下几点：首先，建设高速公路最重要的原材料就是钢材质盖梁，因此必须要对其运输方式进行优化。建设单位需要在交警部门的批准下运输安装盖梁，本项目中箱体宽度5.4 m左右，长度最大值为30 m，属于超宽、超长的原材料运输，增加了运输的不确定性，若在白天车流量较大的时候进行运输，将会增加发生重大交通事故的概率。基于此，可以在凌晨零点后对这些材料进行运输，将路面和拐弯的障碍物进行处理，同时，每个运输车辆需要跟随一台吊车。然后，在运输钢结构盖梁时，需要将多台平板车连接到一起，车辆后拖尾的长度可以根据盖梁的参数进行调整。其次，装车人员需要利用相关设备固定材料，如钢丝绳、倒链等，确保运输时不会跌落。最后，在选择运输路线时，需要尽可能选择平坦、通畅的路线，防止坑洼造成材料掉落。

2）钢材质盖梁在翻身时需要注意以下几点：①需要应用两台吊车对盖梁进行同步操作；②需要对吊耳的受力数值进行复核计算，并对吊耳的接缝处进行检查，保证焊接的质量；③需要控制盖梁翻身的速度，降低因速度过大而产生较大的冲击力。

3）钢材质盖梁监控的安全措施需要渗透到吊装的各个阶段，吊装前需要进行的检查工作有以下四点：①需要检测支腿的承载能力，并对其进行加固处理；②检查捆绑盖梁的钢丝绳状态；③检查汽车吊的维护记录；④检查各个焊接位置的质量。吊装过程中需要进行的检查工作有四点：①强化责任制在相关人员思想中的地位，发挥出最大的能量；②要严格控制吊装盖梁的高度，防止与其他物体产生碰撞；③汽车吊需要配备可以相互通信的对讲机，既可以保障信息的实时互通，也可以在发生意外时及时提醒其他人员；④实时监测盖梁的形变情况，以便达到设计的要求。吊装后需要进行的检查工作有以下两点：一方面，在到达吊装位置后，需要检查支架的位置，防止出现脱空现象；另一方面，施工人员在开展工作时需要穿戴安全防护用具，降低施工中发生安全事故的概率。

2.6 突发事故的应急处理措施

公路建设的过程中经常会遇到各种各样的突发情况，相关人员需要进行针对性的分析，并制订合理的检查措施进行改善。如支架腿出现一定程度的坍塌，发生的原因在于汽车吊对支架腿的保护措施不合理，具体控制措施：技术部门和设计部门需要对支架腿的数据进行计算，将支架腿进行加固处理，同时维修人员需要检查汽车吊站人位置，对支架腿的承载能力进行检测。再如，桥梁高处存在坠落的危险，发生的原因在于防护措施较少或搭配不合理，高空施工中出现不合适的行为等，具体控制措施：施工单位需要定期对施工人员开展安全教育宣传讲座和安全技能培训，强化施工人员的安全意识。高空作业的人员必须穿戴齐全的保护装置，如安全帽、安全带等，另外还需要加固桥梁建设的防护栏，避免发生坠落事故。