林小辉

（福建省交通建设工程监理咨询有限公司， 福建 福州 350001）

0 引言

福建某高速公路业主委托检测公司对所在项目隧道进行二次衬砌（下文简称二衬）空洞和厚度检测，采用地质雷达检测3 条测线，共计检测21192m 测线长，合格率96.8%，其中小于二衬厚度1/2 的空洞有15 处之多，无法满足规范要求。隧道二衬背后脱空现象频繁出现，已成为困扰隧道施工的一道难题，且二衬背后脱空病害隐蔽性强，在隧道各类病害中占比极大，危害也大，加上后期整治困难，影响行车安全，因此，针对公路隧道二衬脱空进行原因分析并采取相应的防治措施就显得尤为重要。

1 隧道二次衬砌脱空原因分析

公路隧道二衬混凝土的浇筑受到施工人员、技术水平、二衬台车加工及混凝土性能等各方面因素影响，易在衬砌与围岩间形成空洞或空隙，进而改变衬砌的受力结构，大大削弱其支护强度，最终可能影响到公路的行车安全。隧道二衬脱空主要有以下几个因素：

（1）初支不到位引起的脱空。隧道开挖光爆效果差，局部超挖严重，为减少喷射混凝土数量，人为采用支挡或填塞杂物等方法，造成初支空洞，最终导致二衬混凝土背后脱空。此类人为故意造成的初支空洞多见于早期施工的隧道，鉴于目前隧道检测手段愈发先进，此类因素造成的背后脱空现象反而较为少见。

（2）防水板挂设不到位引起的脱空。隧道初支面不平顺时，若防水板挂设的松弛度不够，将导致防水板与初支不密贴，在防水板背后形成空腔；……