方 卫

(上海沪申高速公路建设发展有限公司，上海 200063)

当两条单线隧道连贯长度超过600 m时，需要在两条隧道之间设置联络通道，以满足消防和疏散要求[1]。在富含水软弱地层中施工时，一般需要先对施工区域地层进行改良，保证通道结构的顺利施工[2]。人工冻结技术作为软弱地层的有效加固方法，不仅可以有效隔绝地下水，而且改良后地层均匀、形成冻结壁强度高，在上海、北京等城市的地铁建设中得到广泛应用[3,4]，有时人工冻结技术几乎是联络通道暗挖法施工唯一有效加固方法[5]，通过国内学者和工程技术人员的应用和研究，积累了大量的工程经验和研究成果。目前已完成施工的联络通道长度较短，一般隧道中心距离都不超过15 m，而上海沿江通道的越江隧道工程直径15 m，两条隧道之间的距离达到43.48 m，所以联络通道的冻结加固设计和施工与常规联络通道差别较大。本文依托该工程，对冻结加固的设计和施工中的关键技术进行研究。

1 工程概况

上海市越江隧道工程西起浦西牡丹江路，东至浦东外环线，长约6.49 km，盾构隧道外径15.0 m，内径13.7 m，共设6座联络通道，其中5号联络通道位置隧道中心距离43.48 m，中间通道内径2 740 mm，喇叭口内径3 340 mm。通道的初期支护采用HW200 mm×200 mm×12 mm型钢支架加250 mm厚C20喷射混凝土，永久衬砌为300 mm的钢筋混凝土结构。

根据勘察资料，5号联络通道所处地层主要为⑤2粘质粉土夹粉质粘土层(顶部少量位于⑤2t粘质粉土层)，下卧⑤3-1粉质粘土层，联络通道上方为长江大堤围堰，隧道中心埋深约41 m。……