林伯华

(福州市地铁建设工程质量安全监督站 福建福州 350001)

0 引言

福州地铁2号线上鼓区间和出入段线四线盾构隧道拟穿越运营时速200km/h的温福铁路，其盾构隧道开挖施工产生的地层损失和施工动荷载，将对温福铁路的安全运营产生显著影响，同时温福高铁的交通荷载，也将对施工中盾构隧道的受力与变形产生一定影响。

本文通过理论解析、模型试验、数值模拟、现场实测等手段，对盾构下穿温福铁路路基施工的影响进行研究总结出盾构隧道穿越施工时空效应的一般规律；结合现场动态监测数据，以时空效应理论为基础，比选经济合理的穿越施工辅助控制措施；对盾构施工参数进行动态优化，真正意义上实现信息化施工，建立一套盾构隧道穿越高铁施工的风险管理体系。

1 工程概况

福州市地铁2号线上洋站～鼓山站区间的正线左右线与出入线左右线出上洋站后沿福马路北侧地块向东行进，2条左线(右线)正线在YCK35+652～YCK35+705范围内，从北侧(南侧)下穿温福高铁路基和三环高架桥。后正线右线在YCK35+756附近小角度下穿出入线右线，在YCK35+934附近小角度下穿出入线左线，最终接至鼓山站。四线隧道先后穿越温福高铁路基过程中,其剖面相互位置关系如图1所示。

图1 四线盾构隧道穿越温福高铁路基的剖面图

2 铁路路基及轨道变形控制指标

2.1 铁路路基变形控制指标

根据我国《城际铁路设计规范》[1]和《(ⅢⅣ)级铁路设计规范》(GB50012-2012)[2]规定，参考软土地区(上海、南京等)盾构隧道下穿施工引起铁路路基变形沉降控制标准(表1)，现给出软土地区盾构隧道下穿既有铁路路基施工所引起的路基沉降变形控制标准为：路基沉降≤10mm。……