周 瑾

(中铁联合国际集装箱有限公司 广州分公司，广东 广州 510000)

1 钦州铁路集装箱办理站优势分析

国际陆海贸易新通道，也称“南向通道”“西部陆海新通道”，是在国家“一带一路”框架下，以西南(云南、贵州、重庆、四川)、西北(陕西、甘肃、新疆)等西部主要省份为支点，以广西北部湾为出海口，向南联通新加坡等东盟各国，进而延伸至欧洲、北美等区域，形成通达全球的物流链条，是国家西部地区加速实现国际合作的新型开放通道[1]。2019年8月，国家发展和改革委员会出台《西部陆海新通道总体规划》，提出未来20多年的国际陆海贸易新通道的建设和发展目标，促进国内参与国际陆海贸易新通道建设的省区(直辖市)由 4个扩大到覆盖整个西南、西北地区的13 个，多个国家共同参与国际合作，国际影响进一步显现。

重庆和广西北部湾是国际陆海贸易新通道最重要的两大支点。重庆作为直辖市，随着近年来经济的飞速发展，经贸物流领域投入不断加大，依托沙坪坝区重庆(团结村)集装箱中心站和兴隆场铁路编组站的重庆国际物流枢纽园区，成为西南地区最重要的国际陆海贸易新通道及中欧班列策源地[2]。相比之下，广西北部湾地区在打造以港口为基础的海铁联运物流枢纽方面相对滞后，存在如班轮航线少密度低、装卸效率低、集疏运瓶颈、口岸服务效率低、同质化竞争等问题[3]，很多企业选择经深圳港海运，致使广西北部湾地区还没有真正发挥其独特的区位优势。为更好地发挥广西北部湾地区在国际陆海贸易新通道中重要支点作用，钦州铁路集装箱办理站应运而生。钦州铁路集装箱办理站按照国际一流标准，建设功能完备、设施先进、信息化自动化应用水平高的现代化铁路集装箱场站，实现海运、铁路、公路集装箱运输模式的良好衔接[4]，促进国际陆海贸易新通道物流功能的进一步完善[5]。研究着重分析钦州铁路集装箱办理站优势，探讨钦州铁路集装箱办理站在促进国际陆海贸易新通道发展中的作用。

钦州铁路集装箱办理站由中铁集装箱运输有限责任公司控股的中外合资公司——中铁联合国际集装箱有限公司牵头，联合广西沿海铁路股份有限公司、广西北部湾国际港务集团有限公司、中远海运集装箱有限公司、PSA中国陆港私人有限公司、广西钦州临海工业投资有限责任公司6家公司，共同成立中外合资公司——中铁联合国际集装箱广西有限公司，投资9亿元，于2019年6月30日正式开通运营，主要围绕国际陆海贸易新通道的相关各方，立足于广西北部湾地区，推动原有“南向通道”向“国际陆海贸易新通道”的转化，主要优势体现在以下方面。

（1）参与各方实力雄厚。钦州铁路集装箱办理站各大股东在各自领域都具有相当大的优势和影响力，在国际陆海贸易新通道建设中有着共同的战略目标，在资本投入、技术支持、先进管理注入、货源优先倾斜、班轮航线排布、物流费用优惠等方面对钦州铁路集装箱办理站给予大力支持，有助于提升钦州铁路集装箱办理站的竞争力，更好地推动国际陆海贸易新通道发展。

（2）地理位置优越。钦州铁路集装箱办理站占地80万m2，设有与钦州港东站接轨的2个集装箱作业场，其中作业一场经既有钦州港东站扩能改造而成，共2条装卸线，使用正面吊作业，同时设有拼(拆)箱、掏装箱、堆存、修箱等功能区，主要面向国内货物及公铁联运货物的到发；作业二场直接与钦州港自动化码头7/8号泊位相连，设有4条装卸线，采用国内最先进的龙门吊设备，并具备远程操控功能，主要面向海铁联运及进出口货物。整个场站智能化程度达到国内一流水平，真正解决了国际陆海贸易新通道海铁联运中铁路与海运的“最后一公里”问题[6]，实现了从铁路到货船的“无缝衔接”，能为客户提供运输、仓储、配送等物流配套服务。

（3）运营管理信息化水平高。钦州铁路集装箱办理站采用中铁联合国际集装箱有限公司专门组织开发的场站作业信息及综合业务系统，该系统是在铁路信息化总体规划要求下，基于办理站特点开发的具有专业运输特征的集装箱场站作业信息系统，是集铁路集装箱运输组织、生产作业、自动控制、统计分析等功能为一体的实时生产作业系统。它以集装箱办理站作业流程为基础，运用现代信息理论，综合网络、信息传输、电子测控、智能算法、图象处理等技术，实现了对场站作业全过程的计划、控制、检查和历史追溯，做到了集装箱状态动态跟踪自动化、集装箱自动化配装、安全风险控制自动化、集卡进出卡口自动化、门吊自动寻箱和作业半自动化，通过铁路网络，实现了与铁路各运输管理系统、客户管理系统的无缝结合[7]，为中心站高效组织生产作业提供信息技术支持，运营效率和单位功效明显高于传统集装箱场站。

（4）智能化程度高。钦州铁路集装箱办理站从建设设计开始就以打造高度智能化和数字化的铁路场站为目标，特别是港口作业区4条850 m装卸作业股道分别装备了6台无人驾驶远程操控的全自动化轨道吊，同时尝试设计由空中轨道系统连接码头7/8号全自动化泊位，实现集装箱由车板到舱底的全过程智能化全自动转运，不仅提高了转运效率而且更加节能环保。除了实现运营智能化，钦州铁路集装箱办理站也正在打造“铁海联”海铁联运交易平台。客户可以通过手机App实现从订舱、报关、预约集卡到物流交易全流程移动终端操作，不仅提高了客户操作的便利性，同时也为班列的运营组织提供了实时精准的数据信息，大大提高班列的组织效率。

2 钦州铁路集装箱办理站国际陆海贸易 新通道作用分析

钦州铁路集装箱办理站的运营目前还处于起步阶段，如何将实际优势转化为发展动能，促进国际陆海贸易新通道更加繁荣，还需突出以下方面的作用。

2.1 枢纽作用

（1）发挥钦州铁路集装箱办理站在北部湾区域中心的作用，进一步拓展铁水联运、公铁联运线条，拓宽新型高效经济快捷物流运输的覆盖范围，使地区周边24小时、48小时物流圈进一步扩大，在稳定大宗货源的基础上，吸引零散白货及电商货物通过集装箱班列运输，形成区域性物流中心的集聚效应。

（2）发挥各地集装箱办理站分布的网络优势，中铁联合国际集装箱有限公司在参与国际陆海贸易新通道建设的13个省区(直辖市)中，有重庆、成都、昆明、钦州、西安、乌鲁木齐6个现代化集装箱场站，几乎覆盖各个物流方向，如果加上各股东方的业务范围将更为可观，可以为客户提供各种通道、各种物流形式以及各种运输方式的方案选择，如果能充分利用好优势资源，可以真正形成有效合力。

（3）对北部湾乃至广西周边地区贸易、物流市场的带动作用，有利于实现优势产业聚集、物流高效便利，提高区域竞争力。既能促进相对落后区域的产业升级，改变部分地区过分依赖资源型产品的现状，加速向市场化程度高的电子、信息技术、新能源等新兴产业领域转型，还能为国际陆海贸易新通道持续提供双向货流，实现“造血”和“输血”的双重功能。

2.2 节点作用

钦州铁路集装箱办理站有着连接“长江内河航运通道”“中欧班列西部通道”和“国际陆海贸易新通道”的天然优势，应利用中心站先进的设备、优越的位置(紧靠码头泊位)，实现公、铁、海多种运输方式的自如衔接，推动铁路箱下水业务，提高转运效率，降低物流成本，提高物流服务人性化、便利化、信息化程度，促进运贸一体条件下物流节点的形成。利用中国国家铁路集团有限公司在铁路箱下水等方面的支持政策，将集装箱物流服务从单一的铁路货场装卸作业转向根据客户需要向终端延伸，在保证场站作业安全和效率的基础上提供更加完善的站到港、站到站、站到门的服务，包括铁路运输、站内仓储、物流分拨，到集卡拖车运输、海运订舱报关等服务产品，减少客户操作环节，提高操作便利性，有助于降低全物流链运输成本，提高国际陆海贸易新通道的物流集聚力和吸引力。

2.3 平台作用

（1）建立创新平台。配合当地政府建立与周边省区市和东盟各国之间的国际贸易、招商引资、海关快速通关的整体合作模式创新平台，加强跨地区、跨省份、跨国际的地域协调物流服务[8]。根据钦州铁路集装箱办理站所处的地理位置和货物品种种类特点，利用好既有土地资源，建立物流园区或仓储分拨中心，支撑货源持续稳步增长。例如，针对钦州港大量木材进口，可以建立木材加工区，实现木材的初加工、贸易和物流分拨。同时对于水果及海产品，可以建设恒温冷库，完善冷链，实现冷藏货物的加工、包装和分拨等功能。

（2）建立共享平台。联合相关生产、贸易、物流企业和货场、码头，在地方政府主导下构建物流及商贸信息的互联互通共享的信息化服务平台[8]，通过物流数据分析和客户需求接收与反馈，最大限度实现各物流基本要素的优化匹配，以降低客户的物流成本和时间成本。

（3）建立示范平台。钦州铁路集装箱办理站在硬件投入、装卸设备应用、智能化信息化管理等方面均代表国内同类场站最先进的水平，随着钦州铁路集装箱办理站的社会地位和影响力日益提升，应充分发挥特色作用，提高回程货源比例，形成示范性企业，努力成为联通周边省份、辐射欧亚各国、展示地方经贸发展成果的重要窗口，进一步凸显北部湾地区在国际陆海贸易新通道沿海一端的重要作用，逐步实现国际陆海贸易新通道物流贸易的均衡发展。

3 结束语

随着我国改革开放力度的不断加大和“一带一路”作用的进一步显现，各区域、各行业开展对外经贸合作交流的需求也在同步增加，共同构建开放包容的贸易环境已成为中国和东盟各国的共识。作为铁路集装箱运输网络的重要组成部分，钦州铁路集装箱办理站在地理位置、政策环境和软硬件投入方面都具有明显优势，但在与海运、公路、航空等运输模式实现有机衔接、多方共赢等方面还面临着诸多困难和挑战，只有加强与各个集装箱中心站、周边物流枢纽乃至既有贸易大通道的密切联系协作，充分发挥物流网络作用，才能在有效促进广西北部湾地区经济发展和物流枢纽建设的基础上，进一步畅通集装箱多式联运通道，推动国际陆海贸易新通道更好发展。