本田2022年在欧洲将停售内燃机车辆

据外媒报道，距离本田在欧洲停止销售内燃机车辆的日期已经不远了。当前这家日本汽车制造商正在推进电动化，汽油和柴油车型或将逐步被淘汰。

本田汽车欧洲公司高级副总裁Ian Howells表示，自2022年起，該公司将停止在欧洲销售内燃机车型。考虑到该公司2020年平均二氧化碳排放量未能达到欧洲制定的目标，导致其不得不向特斯拉购买排放积分以避免高额罚款，本田的这一决定并不会令人感到惊讶。因为继续销售传统内燃机汽车，然后用赚来的钱支付罚款或购买积分，根本没有任何意义。就本田而言，该公司将通过转向混合动力和纯电动汽车来实现这一目标。

“以电养油”，拭目以待。

戴姆勒宣布投资700亿欧元，加速电气化和数字化转型

12月3日，戴姆勒宣布了未来五年投资规划，投资总额达700亿欧元（约850亿美元），主要用于“加速向电气化和数字化转型”。戴姆勒表示，大部分资金将用于梅赛德斯-奔驰的电气化计划;该计划也将资助戴姆勒卡车部门，加速其实现零碳排放交通计划。

戴姆勒首席执行官康林松表示：“有了监事会对我们战略事业的支持，我们将能够在未来五年投资700亿欧元，大部分将用于电气化和数字化方面。我们还与劳资委员会达成了一项转型资金，我们正共同承担公司积极转型的责任。提高公司盈利能力和戴姆勒未来的定向投资是携手并进的。”

戴姆勒即将驶入转型“快车道”。

LG化学无模组电池开发完成，成本降低30%

据外媒报道，LG化学公司已完成其模块包集成平台（Module Pack Integrated Platform ，或MPI）的开发。该公司希望借助新的平台，将电芯直接集成至电池包中，而不是先内置于模块中。目前，MPI平台尚未正式推出，但随着开发完成，或将很快启动销售。

据介绍，这一新平台可以容纳的电芯数量是传统模块平台的两倍，同时其成本将降低30%，能量密度将增加10%。而此前，中国公司也相继推出无模组电池技术，比如宁德时代采用电芯到电池包技术（CTP），以及比亚迪的刀片电池技术等。

加量不加价。

现代汽车纯电平台E-GMP全球首发

12月2日上午，现代汽车集团举办了全新电动汽车专用平台E-GMP的线上发布会。负责电动化系统研发的郑振焕常务表示：“缩短充电时间，最大限度缓解用户的充电焦虑，是我们研发该平台的主要目的。”

据介绍，E-GMP平台的卓越快速充电能力，可以5分钟补充100km续航，14分钟内电池可充至80%，还有600km的续航里程。这无疑有效缓解了当前阶段电动汽车充电速率低下的传统痛点，其搭载的400V/800V超高压充电系统是实现这一傲人指标的关键，它充分利用车辆的驱动用电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现了稳定的充电兼容性，这是E-GMP平台的核心亮点。

充电五分钟，续航百公里。

岚图首款量产车定名Free，12月18日全球首秀

12月1日，岚图汽车宣布首款量产车命名——岚图 FREE，定位为零焦虑中大型智能电动SUV，并将于12月18日在深圳进行全球首秀。据悉，岚图 FREE 搭载岚图汽车首创的 MVP 多场景动力解决方案，提供纯电动和增程式电动两种动力模式。预计售价40万元左右。

岚图汽车 CEO 卢放表示：“岚图 FREE 以‘现代豪华、温暖科技与简约不简单作为设计语言，定位为零焦虑中大型智能电动 SUV，将满足用户对高颜值、高性能、高智能、高品质电动汽车的期待。”

40万元，国产，电动，能否打开市场？