11月11日，2020世界智能网联汽车大会开幕。在大会主论坛环节中，中国工程院院士刘韵洁带来了题为“创新确定性网络技术，赋能智能网联汽车发展”的主题演讲。他表示，现在自动驾驶已经发展为智能网联汽车的新阶段，业界在布局L4级别自动驾驶测试时必然要跟网络融合在一起。测试中，无论是车和车、车和人，还是车和云，它们之间的互联互通都需要网络的支持。

信息通讯技术为智能网联汽车奠基

汽车不仅内部需要通信和网络，汽车与外部，与互联网，与智能交通系统的互动也需要信息通讯技术的支持（ICT），这项技术带来了新的挑战和新的应用场景。也正因为此，ICT成为智能网联汽车最基础的技术。

为什么车内要有网络？以激光雷达为例，它会周期性地发射探测指令，如果车内延迟超出要求的数值，指令就丢了，车就要出事故。除了指令，车里还有其他的数据。在车外，车与互联网的延迟标准要求是10毫秒，甚至是1毫秒，这个标准不光是无线接口的标准，还是连接互联网时延迟的标准。

为什么会有这样的延迟标准？无线网络空中接口的标准是1毫秒，数据还要进入互联网，还要上传云端，网络延迟如果无法达到最低，新的智能网联汽车阶段就无法实现目标。

为什么无法实现目标？现在的互联网是一个尽力而为的架构，数据信息传的好就没事，传不好就再传一次，保证不了质量，也保证不了时延。到了互联网的下半场，网络必须达到确定性的网络，智能网联汽车才能往下发展。

什么样的网络能满足这样的要求？现在的互联网就像交通系统中的普通马路，任何人、任何手机都可以通过它实现互联，虽然是尽力而为的，但是它的服务大家都算满意。到实体经济、车联网，普通马路就不够了，需要高速公路、高铁，甚至是航空。现在的互联网没有这个功能，但是在實体经济时代做不到这一点，就没法发展。未来，在保留“普通马路”的基础上，我们架设一条可以灵活定义的通路，车联网需要什么网，能源互联网需要什么网，所有的网络都可以通过软件去按需定义。每个用户和企业都可以自定义所需的网络环境，甚至每一辆汽车也可以自定义所需网络的指标和性能。

为什么做不到？是因为原来设计的网络架构没有考虑到这些问题。根据这样的发展的趋势，2013年2月，国务院正式下发了《国家重大科技基础设施建设中长期规划（2012-2030年）》，将未来网络试验设施列入国家重大科技基础设施建设项目。我们和华为一起做了一项确定性网络的实验工作，从北京到南京，经过13个城市，也经过13个节点，大概是2000多公里。端到端的试验抖动小于30微秒，而普通的互联网是几十毫秒，甚至更多。

时间敏感网络打破延迟束缚

什么要做到小于30微秒的延迟？刘韵洁表示，将来的车联网、工业互联网、制造业需要这样的指标，下一步他们还将把这个指标降至十几微秒。对于车内网络，采用时间敏感型网络（Time Sensitive Network， TSN）来解决问题已成为业界共识。为什么要用TSN解决车内网络问题？因为车内的网也是不确定的，会产生拥塞，会产生事故。

如何在车内组建网络？刘韵洁认为有三个步骤，首先，把设想的汽车传感器连在网络里。然后，可以把一台汽车按功能划分为多个区，通过TSN来组成一个网络。最后，将汽车完全设计成一个网络一样，去布局 TSN的部署。

另外，除了用软件定义网络以外，更重要的还有管理。这个生态的建立，不仅是有通讯技术有网络技术就能做好，还必须让行业专家、汽车领域专家，跟通信网络专家紧密合作，一同研究如何避免车内网络的拥塞，以及如何避免互联网络的拥塞。这些跨领域的技术要结合起来，面对不断迭代更新的技术，这些工作会改变现在的生态。

TSN技术，一定要与5G网络融合，不仅要和5G网络对接，还要和所有边缘计算的节点对接起来，只有跟边缘计算的节点对接起来，才能跟云对接起来。而且边缘的云和自己的云怎么能够融合，也是当前阶段亟需解决的问题。

TSN有很重要的一点就是要形成一个生态，跟设备产业、汽车公司，形成良好的生态，大家共同努力来推动这方面的工作。更重要的就是要制定标准，TSN的标准专利还是欧洲方面在主导，中国与其有一定差距。在时延抖动的网络和架构标准方面，刘韵洁表示国家正在制定标准，也在积极和国际相关组织进行对接。

刘韵洁认为，整个汽车产业生态可能会发生非常大的变化，这个变化完全不是做一个汽车那样简单，而是可能会衍生出很多的服务，很多人们现在想象不到的东西。汽车既是一个工具，未来也可能是办公场所，或者是交流场所，各种各样的生态都有可能产生。

关于智能网联汽车生态，汽车行业当然是一个主导的领域，在行业外围的领域，例如通讯、网络，怎么能够配合汽车行业做好？刘韵洁建议，这方面可以借助国家级试验环境，这个试验环境大概由40多个城市、100多个边缘网构成，这个网络的资源可以跟车联网对接起来。通过大家努力，中国一定能抓住这个机会，也一定能把它做好。