宋政昌 杨喜琴 周成龙 张 伟

（甘肃中电建港航船舶工程有限公司，甘肃 永靖731699）

1 概述

根据《中华人民共和国船舶安全检查规则》的要求，在航船舶禁止安全检查，因此如何提高故障的预见性并提前排除，对船舶的安全航行及航运经济性尤为重要。传统中医在对病人诊断时讲究望、闻、问、切，应用到柴油机的故障诊断上即为通过自身感官，仔细观察运行状态及各参数变化，听其启动、运行和停机过程中的机械响声，询问值班人员最近一段时间出现的问题和所采取的的解决办法，必要时可以测量某些关键位置的温度，通过柴油机的运行状态，甄别故障种类，为保养和检修提供判断依据。

2 排烟的颜色

观察排烟颜色能够直观判断发电机是否正常运行。在正常运行时排烟的颜色为淡白色，不正常的颜色主要有三种：冒黑烟、冒蓝烟和冒白烟。

2.1 发动机排气冒黑烟

柴油机排气冒黑烟的原因很多，但最根本的因素是燃烧不良。发现柴油机冒黑烟应从以下几个方面考虑：①喷油雾化不良,这是由于喷油孔结碳，喷油压力低，针阀配合面磨损等原因造成的；②喷油延迟角过大，造成后然严重；③增压压力低或者进气管堵塞，使进入燃烧室的空气量足；④进、排气口严重结碳；⑤柴油机在超负荷下运行等。

冒黑烟最常遇到的原因是超负荷，此时柴油机为了保证提供足够的输出功率，需要增加喷油量，但是燃烧室的氧气不足，会导致燃烧不完全而产生炭烟，即所说的黑烟。冒黑烟会使柴油机工作性能变差、烧蚀和磨损加快、积碳、经济性降低，而且对环境的破坏加剧。

2.2 发动机排气冒蓝烟

一般认为，发动机排气冒蓝烟是由于机油进入燃烧室所致。燃烧室内温度高，压力大，机油一旦进入会瞬间汽化，如果在没有燃烧的情况下排出，就会形成蓝烟，如果燃烧，则排出较低浓度的黑烟。

机油进入燃烧室有以下几个原因：①活塞环的天地间隙过大或活塞环在运动过程中，转动到各环的搭扣在一条直线上，产生严重的泵油作用；②活塞环的锥状斜面装反。安装时，要把刮刃尖端放在下方，以便刮油环下行时刮油，上行时将油从它的倾斜面上流出；③刮油环长期受到周期性热应力的作用而弹力不足，刮油和密封作用减弱；④机油添加过多。

检修时，首先检查机油黏度及存没量，如果太多则减少到规定液位，必要时检查刮油环。

2.3 发动机排气冒白烟

发动机排气冒白烟与排气呈无色不同，白烟呈液珠状态，和蓝烟相比较直径稍大，一般大于1μm。柴油机的白烟是未燃烃、水蒸气以及不完全燃烧的中间产物所形成的的混合气体。

造成柴油机排气冒白烟的因素有：①汽缸盖、汽缸套冷却水腔出现裂纹，冷却水渗入气缸，在高温高压下汽化，形成水雾，经排气口排除；②排气中含有大量未燃烧的烃。③燃油和空气中的水分过多，导致燃油质量不佳或燃烧环境变差，这时燃油喷入气缸后，会形成不均匀的混合气体，不能充分燃烧而形成未然烃和中间产物，随同水蒸气一起排出。

需要注意的是柴油机在冷机启动或寒冷天气下运行时，由于排气管温度和柴油机温度都较低，水蒸气液化形成白烟属正常现象。

3 关注冷却水温度和排气温度变化

3.1 冷却水温度过高或过低

冷却水温度过高即通常所说的开锅，可能产生的原因有冷却系统水量不足、风扇皮带打滑、冷却腔壁积垢过多等，引起散热不良；水泵损坏导致中央冷却水循环中断；长时间超负荷运行。

检查时可遵循由简单到复杂的原则，首先检查冷却水量和冷却水循环的状态，以及风扇皮带的松紧，柴油机负荷等，并检查冷却水泵是否正常运行。在检修完成之后如果故障依然存在，则需调整供油时间。

冷却水温度过低会造成柴油机有功功率下降，严重时会造成缸壁腐蚀、热腐蚀加剧，燃烧状态恶化，并伴随有柴油机异响，冒白烟等一系列现象。

3.2 排气温度过高

在工作中，排气温度高的现象比较常见，特别是在老旧船舶上。排气温度是最主要的日常检查项目之一，是判断柴油机换气质量、喷油与燃烧质量的重要依据。

排气温度高可能是由于燃烧质量差、燃烧滞后、冷却不良、过载等原因造成的，并且会伴随着一系列其它的故障现象，要做到及时检查和处理，以防过度结碳，烧蚀喷油嘴和门等重要零件。

结束语

船舶发电柴油机的一种故障往往是多种因素共同作用的结果，各船的故障特征都有些许差异，所以要根据具体的情况具体分析。能在不停机的状态下判断故障种类和位置，在日常维护保养时予以排除，不但能提高航运的安全性，而且有利于船舶持续运营，还是轮机管理人员必修的技能。