孙辉 韩天绪

摘 要：随着三峡待闸锚地信息化建设的推进，锚地业务管理工作的落实更加便捷、高效，文中提到的三峡待闸锚地业务管理系统是基于AIS系统所开发的锚地专用管理软件，重点介绍了该系统的功能设计及应用成效，提出了后期优化升级方向，为进一步提升三峡待闸锚地信息化建设提供理论支撑。

关键词：ais系统;待闸锚地;信息化

锚地信息化建设从2014年开始起步。2014年之前，三峡待闸锚地管理手段主要由驻守锚趸的锚地管理人员通过甚高频无线电话（区域）通信联络、巡查等方式进行锚地安全管理、锚地锚位指泊和锚泊秩序维护。锚地在信息化建设方面还是比较滞后，也没有很有效的监控管理手段。2014年底，待闸锚地引入了升船机航运调度系统及AIS系统，告别了船舶信息人工手写登录的时代，为船舶信息资料储存、统计、汇总、分析提供了极大的方便。同时也在一定程度上把职工从繁重的书写工作中解放了出来，加强了与船方互动的时间及空间，一定程度上促进了锚地现场管理效能。2017年依托三峡坝上锚地完善建设工程项目建设，锚地专用的业务管理系统着手进行开发，2018年9月开始运行，该系统在ais系统的基础上进行了深度开发，创新性的增加了在电子江图上进行图形化指泊操作的功能，另外实现锚地的远程视频监控、VHF13频道信号全覆盖，是锚地信息化建设发展的一次飞跃。

1 系统功能设计

锚地业务管理系统是三峡船闸上游待闸锚地完善建设工程的子项目，作为锚地业务全流程管理的信息化管理软件，其有效整合了三峡升船机航运调度系统中锚地管理的应用功能，实现了与三峡船舶过闸GPS系统、长江海事AIS系统的有效衔接，并预留VTS系统的船位信息应用接口（当VTS系统船位等信息可输出时，本业务管理系统可无缝用效應用）;实现与待闸船舶及锚泊趸船信息交互及通信、远程可视监控、待闸申报和离泊报告自动受理及分类、分区指泊、进出锚地时间自动记录、数据自动统计分析、在锚船舶及泊位占用情况浏览等应用。

该系统采用GIS、AIS等技术，引入电子江图，实现可视化指离泊;运用视频技术，接入CCTV视频信号，加强锚地实时可视化管理;系统采用锚地布局自定义思想，实现锚地布局图形化，一定程度满足了后期锚地的变化;丰富的、多维度的数据统计分析，满足使用人员对数据可视化需求。

锚地指泊业务管理是锚地业务管理系统的核心功能模块，主要实现船舶过闸前锚地停靠待闸过程中的进入报告、停泊指定、离开锚地等业务管理;锚地监控主要实现锚地状态、锚地停泊状态等信息监控，监控手段有数字监控和视频监控等;信息发布模块主要实现向船方船载终端发送航道信息、水文信息、气象信息、锚地信息及安全提示等内容，提供人性化服务;系统管理主要实现基础信息的配置管理，包括锚地基础信息维护、用户管理、日志管理等功能模块;查询统计分析模块对各锚地的日停泊、离泊情况，周停泊、离泊情况，月停泊、离泊情况进行统计，并以趋势图的形式展示出来，便于管理人员进行分析管理。

2系统应用成效

2.1为锚泊工作流程创新提供平台

业务系统对三峡待闸锚地锚泊工作流程进行了梳理优化，能够为船舶安全待闸、过闸安检、公平快捷通过两坝船闸发挥作用。以先进的信息化技术为支持的工作流程，可以在提高为待闸船舶提供安全、便捷锚泊的同时，将锚泊运行直接纳入“船舶过闸流程”，实行待闸船舶分区锚泊，船舶到锚报告线和过闸计划报告线的相互印证，使其以提高通航效率为目的的过闸计划编制更加科学，船舶过闸更加顺畅。

2.2发挥辖区安全监管作用

通过业务系统的远程监管功能，并结合现场站点管理，可以推进三峡锚地安全发展。利用待闸锚地的趸船及站点分布广，触觉前沿，指泊监管中心不间断值班的利用有利条件，发挥辖区安全监管的重要辅助作用。可以及时进行局部团雾、大风、暴雨等不良天气情况的预警;可以及时发现锚地周边船舶走锚、漂流情况，防范漂流物撞击大坝事故;可以在远程监控设备视界不良时，为锚地附近的航行船舶作辅助助航提示。

2.3锚泊数据实时更新准确

实现了船舶待闸申报和离泊报告受理及分类、分区指泊提示，船舶进出锚地时间自动记录、数据自动统计分析、在锚船舶及泊位占用情况浏览等应用。

2.4促进阳光通航建设

在特定的通航时段，实行待闸锚地可以进行实船、实地、实时的船舶到锚排序，为过闸计划的公平、公正提供参考依据，实践“畅行三峡，一路阳光”的三峡通航文化品牌，以及“温情驿站”三峡锚地文化品牌。发挥待闸锚地公平、良好的通航服务作用，通过实现“船舶的温情驿站、船员的温馨家园”的待闸锚地共同愿景，为实现“枢纽通航典范、平安和谐航程、职工美好家园”的共同愿景作出贡献。

3 锚地业务工作提升重点

目前锚地业务管理系统已运行近两年时间，待闸锚地逐步形成了远近结合的安全秩序监管模式，充分发挥“锚地业务管理系统”在远程安全监管的作用，有效补充与船方远程交互中存在的不足，各锚地现场情况实现全面掌握，船舶待闸数据实时更新准确，各站点信息实现共享，从而提升全面锚地安全监管能力。该系统基本已达到了现阶段船舶待闸的需求，但需要在精细化指泊方面花大力气进行重点研究。

3.1科学规划锚地规模

三峡河段待闸锚地及锚泊容量十分有限，可供建设锚地的水域、岸线资源亦十分紧张，而船舶待闸需求是长期存在的。从远期发展来看，可充分整合辖区内现有锚地和可建锚地资源的基础上，通过向辖区上下游水域适当扩展、建设一定规模的锚地，系统性地、长期性地解决锚地紧张问题。

3.2规范锚泊设施建设

目前内河锚地相关建设规范性文件较少，可以运用三峡河段的资源优势，对辖区内待闸锚地的锚泊设施进行系统梳理，并结合长江航运发展趋势，研究制定相适应的锚泊设施建设相关规范，向整个长江流域进行推广。

3.3在信息化建设中引入大数据、5G网络等

通过过闸船舶的大数据分析，优化通航流程，建设智能化锚地指泊系统，大力推广5G网络应用，实现生产网络全覆盖，另外增加移动办公的功能，通过手机APP就能实时掌握锚地现场情况，提高锚地安全管理水平。

4 系统优化升级建议

通过過闸船舶的大数据分析，优化通航流程，对系统进行升级实现智能化锚地指泊。船舶通过信息化手段向锚地指泊监管中心申请泊位（避免VHF交互），系统根据船舶到锚地时间信息、船舶种类信息、过闸计划信息、锚地运行现状等，综合分析并智能提出泊位指定，指泊人员根据系统建议向船舶推送泊位指定、安全提醒等信息，实现智能化指泊、无打扰服务。

4.1锚地底高程监测信息化

建设辖区锚地底高程监测系统，实现锚地水域底高程自动监测、数据传报、超限警示，保障锚地适泊性能的全过程监控，便于适时采取工程处理措施。

4.2锚地水域水流条件监测信息化

建设辖区锚地水域流速流向数据自动监测系统，为锚地指泊、信息发布和安全提醒提供保障。

4.3靠船墩运行性能监测信息化

建设在用靠船墩及在建靠船平台水工设施运行安全性自动监测系统，全过程监控水工设施运行实况，保障运行安全。

4.4锚地风雾条件监测信息化

建设辖区锚地水域风雾数据自动监测系统，为锚地指泊、船舶进出锚地、信息发布和安全提醒提供保障。

4.5锚地与船舶信息交互多样化、便捷化

建设以短信、VHF、LED屏、电话等形式的多元信息交互平台。方便船舶及时掌握辖区水域风、雾、流、底高程、过闸信息、紧急调度等信息，船方也可以及时采取多种途径向锚地汇报其在泊情况。这种及时的信息交互平台为锚地安全运行提供保障。

5结语

（1）以锚地业务系统为平台在三峡坝上及两坝间试行锚地区域综合管理模式，建设集锚地设施维护、运行管理、综合保障等职能为一体基层工作站点，为远程锚地监管探索高效复制模式。

（2）研究分析船舶过闸安全检查要求，结合三峡通航1+3建设目标，对业务系统进行功能完善。

（3）以锚地管理标准化工作为重点，结合业务系统研究推进锚地运行工作流程标准化、锚地设备设施标准化、锚地服务标准化，丰富锚地管理内容和内涵，不断深化平安示范锚地建设。

参考文献：

[1]陈源.长江镇江段锚地安全监督管理研究[D].大连海事大学，2019.

[2]陈向.复式航道条件下的港口船舶调度优化[D].大连海事大学，2017.