于东海 肖进伟

摘 要：随着我国国力和国家经济水平的进步，我国的各项技术也都在进步着，比如一些大型器械的制造工艺，还有众所周知的计算机信息技术等等。货运对于我国的经济发展也有着很大的影响，如果国家和国家之间的交通方便，就非常有利于我国各项商品的出口，增加我国经济的收入。所以在各项交通工具发展成熟的今天，也开始研究在海上形式的船舶，打造属于我国独特的现代化造船模式。

关键词：现代造船;造船模式;生产技术;布局

船舶，作为我们国家对外传输商品和对外交流的比较重要的交通工具，现代化的造船模式在现在的社会飞速发展。但是船舶的制造在现在社会主要是以单件或者是小批量的生产，而且制造船只的步骤和技术相对比较复杂，所以对船只的生产企业造成了一些难题。在综合国力都在提高的今天，我国也在慢慢地发展工业化经济;由于船舶不能大批量的生产，各个船舶制造所相关的一些生产活动在一起聚成了船舶的制造工业。船舶的制造需要拥有高超的技术、大量的资金还需要大量的劳动力等，这些因素在某些不同程度上都对国家工业经济发展有着影响。

1 船只的造船模式演变

船只究竟起源于哪里，至今也无法说明，但是在古代埃及这个国家的一些文物上画的有船只的图样，由此可见在古代埃及时期就很有可能出现了船只，不过大多都是使用的帆船或者是多桨船，当时埃及的船只主要航行在尼罗河附近。在16世纪的时候，就出现了甲板船，随着甲板船的出现，也带来了大航海时代。当然回归整体，中国在使用船只的时间上也是很长的，在16世纪之前我们国家就一直属于世界上的领先地位，特别是到了明朝时期，我国的制造船只事业便到达了鼎盛时期，为郑和后来下西洋做了非常强大的物质上和造船技术上的保障。当时郑和所使用的船只，据一些历史记载船只的长度和宽度在现在社会大概长一百多米，宽六十多米，并且分四层船舱，是当时世界上最大的在海上行驶的船只，一艘船即可容纳上千人。

我国在古代的时候就已经是当代世界上造船技术和航海的“领航者 ”，在春秋时期便出现了制造船只的工厂，可以制造出打仗使用的船只;在汉朝时期，出现了一些带船舵的楼船，在之后繁荣的各个朝代我国的各种船只制造技术都有不同程度的发展和突破。

有大部分学者认为在殷商时期，便已经出现了风帆;因为学者认为在甲骨文中的“凡”字就是现代汉字中的“帆”字，假设商朝时期的人们在船只上设置风帆，利用风力吹动风帆来让船只行驶，并且在商朝时期已经拥有了成熟的纺织技术，所以说在商朝时期有制作帆船的原料也不是不可能的。

2 造船工业中的工作组织组成

造船事业是一项庞大的事业，需要耗费一定的人力和财力。对于造船这一工业群体，都拥有生产经营的自主选择权，和一些人力财力的使用权，使从事经营制造船只的人员有一些选择上的自由性。划分工作人员进行具体的工作，形成分工明确以提高工作效率。不论是生产人员还是设计人员，都应该保证可以不断地完善和提高自己的工作能力，并可以不断提高造船系统的优良性。设计部门应该按照固定的任务做好生产的准备，提前设计好生产所需要的船只设计图纸、各种船只资料和信息;而生产部门则按照设计部门所作出的设计资料进行生产，谋划造船的策略，组织并加以生产。

长期活跃在生产线上的工作人员，在现代造船模式下，应该跟随社会发展，让自己具有新的思想和不断进步的专业工作技术：生产线上的管理人员应该具备全局观念和较强的管理能力及协调沟通能力，而不是说在某一项制作技术上非常专业的人，实行分工明确的方式进行分工种的作业，以避免工作人员在工作时的效率被限制;而在流水线上的工作人员，应该不断地加强自身的专业技能知识和专业操作技术，以提高自身工作能力，使整个制作工作提高效率;各个部门的工作人员都应该加强责任意识，确保工作安全顺利地进行。

有生产就一定会有销售，但是由于造船过程的复杂性，船只不能大批量的生产，不像其他的交通工具比如汽车、公交等代步工具一样可以面向大众进行大批量的生产，造成了生产结构极不稳定，给均衡的生产带来非常大的困难。由于造船业的特殊性，开展了以销售来决定生产的销售模式，就是说订单有多少，就生产多少，相当于预定生产。既然先预定再生产，自然下订单的业主也会提出比较多的要求，所以造成生产的船只品种比较多。

船只的制造是需要在买家和厂家签订合同之后，开始让设计人员按照买家的要求进行设计，并作出生产所需要的材料资料;并且充分地把人员、各种设备和流程安排的合理化，使工作使用的资源更广泛地发挥其作用。

3 我国现代造船所面临的困难

比较先进的企业制造船只的理论和制造船只时候的实践经验相总结在一起就是“现代造船模式”。‘那么之所以可以阻挡我国造船的原因是什么呢？可能在从表面上看的话，现代化的造船模式并不是很复杂，而且学习现代造船模式和采用现代造船模式用不了太多的时间;但是事实上我们国家在这十几年来，造船模式的改变都是很难的。周边一个较小的国家，造船业起步比我们国家还要晚，但是在现在看来，那个小国家的造船水平和制造船只的效率却已经可以和一些发达国家相比较。

我们国家在制造船只行业困难一直有一个非常重要的原因，就是制造船只的一些企业，因为一些利益上的关系，企业本身不愿意转变造船的模式，没有加大造船业发展的想法。因为造船企业属于国有独资和国家控股的企业，所以在制造船只的企业经营没有动力，没有利益的驱使很多的企业自然动力就不够强。只有在企业管理人员有动力，有压力的时候才会考虑进行企业改革，使企业进步。

4 现代化造船模式的应用

一艘船的制造需要很多的小零件，零件虽小但是作用很大，需求量也是很大的。 首先可以利用一些小零件的相似这一点进行小批量的生产，以此达到小数量零件的大批量生产，可以到提升造船效率的作用。

把船只的建造分成几个阶段进行制造生产;首先先按照从外到内、船壳、船舾、船只外表的涂漆等步驟进行制造。 其次给参与船只制造的工作人员进行区域分工或者工作类型等进行分工。

5 现代生产模式阐述

现代化的生产模式设计使在日本国家先进行建立起来的理念，主要是为了追求最高效的船只制造和制造船企业的管理方法。 在传统老旧的造船模式中，制造什么样子的什么款式的船取决于船只设计者的理念和船只设计者想要制造什么样的船;怎么制造船只则是通过一些工艺部门通过一下工艺性的操作解决这个问题的。

现代化造船模式的计划和管理的特点主要是分成各个等级和各个阶段进行管理制造。现代化造船模式和传统的造船模式所采用的按照批量进行统一的、集中的设计计划存在着很大的差别。

现代化造船模式下体现出了船只的设计思想和建造的策略还有管理思想的三者合一的系统性结合。现代造船模式的基础则是成组性技术等比较先进性的船只制造工程的技术和比较科学性的管理方式，目标则是实现提高制造船只效率，制造船只质量和制造出的船只安全水平的不断提高等。所谓的现代化的造船模式就是优化理论进行指导，利用先进的制造船只技术原理，按照区域性的组织进行船只上层的建筑、船只表面的涂装，以此实现船只制造设计、船只的制造生产管理的一体化等高效率的制造船只。

6 结束语

一个高效率、高质量的制造船只工程一定是必然处于一个卓有成效的管理体制下建立的，一个非常健全的管理制度体系，使用优秀的制造船只技术负责人，落实各项管理责任制，转变传统的船只制造模式才能更好地提高造船高品质的效率。

参考文献：

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