郎朗

奔驰AMG A35L

这辆车在上市之初就引起了广大车友的热议，毕竟台AMG是无数车迷心中的梦，但它不仅没有那个带工程师签名的发动机，甚至还进行了国产并加长，有些AMG的狂热粉丝会认为这款车型有悖于他们心中对于AMG的定位，但这辆奔驰AMG A35L真的像他们心中所想的那样吗？

让我们来看看这台车与普通A级有哪些区别。首先是哑光山灰色和运动套件，这个颜色和套件一上身，AMG味儿立马就出来了。其次就是C柱上的AMG金属大Logo，远远就能让人看到它与普通A级的区别，这就是身份的象征。19寸的熏黑轮毂以及上翘的小鸭尾也在向人们诉说着不平凡。

内饰部分的AMG 平底方向盘手感非常出色，方向盘上还集成了两个自定义按钮以及模式切换旋钮，通过他们可以快速调节车辆的模式。除此之外，系统层面还内置了AMGTrack Race系统，这套系统功能十分强大，能够记录车辆在赛道或测试时的数据，以便驾驶者在赛后进行分析并加以改进，完全符合一台AMG 的性能取向定位。

这台奔驰AMG A35L搭载了一台代号为M260的四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为225kW，最大扭矩为400Nm，这是一台采用了双涡管技术，拥有AMG 专属调校的发动机，零百加速时间能够轻松进入5秒。与之匹配的是一台AMG SPEEDSHIFT DCT 7速双离合变速箱。

在日常驾驶的过程当中，双涡管技术能够让这个体积不算小的涡轮，拥有更好的响应，杜绝了小排量发动机带动大涡轮时的涡轮迟滞现象。而这台双离合变速箱不仅能够在需要时激发出风驰电掣般的快速换档，还可提供平顺到难以察觉的舒适换档体验。只不过在刚刚从P挡挂入D挡时，如果迅速给油的话，还是会感觉到双离合特有的迟滞感，所以在驾驶这台车的时候，还是要尽量避免从P挡或者N挡，挂入D挡或R挡时的迅速给油。

AMG的一大标志就是后驱，但对于43系列车型和35系列车型来说，如何让普通驾驶者也能够享受速度带来的快感？给它提供一台4 Matic四驱系统吧！AMG为奔驰AMGA35L 提供的这套高性能智能适时四轮驱动系统，可随时调节前后轴的100：0—50：50的驱动力分配。尽管这是一套基于前驱动力的四驱系统，但在驾驶的过程当中，稳才是第一位的嘛，毕竟想要开得快首先还得稳。

不仅如此，它还提供了AMG车速感应式转向，AMG车速感应式转向可带来更加细腻的过弯体验。这套系统采用可变转向传动比，可以根据速度来调节方向盘的转向比例并进行精准的调节，转向输入随之减少，驾驶灵活性也得以提高，对于提升驾驶乐趣来说，这一点是非常有益的。

悬架方面也进行了AMG运动部门的系统化调校，在高速转弯时能够减小侧倾趋势，对于过弯的极限也会有所提高，配合上精心调校的四驱系统，能够拥有更快的過弯速度和更有乐趣的驾驶体验，同时还可以在临界条件下提供较高的控制力，为普通驾驶者的驾驶安全带来了保障。

整体来看，这台奔驰AMG A35L日常驾驶时，还是拥有非常明显的奔驰调教，轻踩油门似乎会有些迟缓，开起来会给我们带来一种平和的驾驶状态，变速箱也非常平顺。而一旦需要激烈驾驶的时候，将模式调节到S或者S+，这台经过AMG之手的小车会变得异常激烈，完全能够让你体会到来自AMG 的驾驶乐趣。

对于一台AMG来说，当开启了S或者S+模式，这台车的一切调校都会给你带来更加强烈的感官刺激，无论是精准无虚位的转型、细腻的路感回馈、变速箱换挡时的感受，又或者是换挡时排气的回火，都能让你觉得——这小车有点意思嘿！

MINI Clubman JCW

说起MINI，很多人都会觉得这是一台女生车，毕竟它拥有可爱圆润的外形以及小巧的车身尺寸，但实则不然。我认为MINI是一台非常男性化的车型，它拥有非常硬核的驾驶质感，短小的车身使得四个轮子非常靠近车身的四个边角，仅仅是这一点就会让这台车的极限提升巨大。更何况，这次的“玩具”是一台MINI的性能款车型——John Cooper Works。

John Cooper是一位地道的赛车手，也同样是一位离经叛道的工程师，他看到了MINI的潜质，燃起了统治赛道的野心，并最终拿下了三次蒙特卡洛冠军。这位来自1961年的赛车狂人，为我们这些永远长不大的孩子，开创了属于MINI同道人的俱乐部。标志性的引擎声、辣椒红的车顶：经典的赛道、车库里的工具间以及复古的皮手套，这似乎就是MINI JCW车主的真实写照。

相比于普通的MINI，JCW车型对于MINI来说，就好比MPower之于宝马，甚至更甚。一旦这辆MINI被贴上了JCW的铭牌，那就证明它已经是一台可以合法上路的赛车了。在外观方面，当年离经叛道的设计灵魂，在最新John Cooper Works车系重新再现：外观的大胆撞色、皮质座椅的缝线。还有车身内外的John Cooper Works标志，都标榜着不妥协的工程师精神。和普通MINI 相比，JCW车型更能够体现出车主的个性，毕竟全车随处可见的JCW小Logo可一点都不含蓄。

这台能够合法上路的MINI赛车，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，拥有200kW的最大功率以及450Nm的最大扭矩，能够让这台小车在5秒出头的时间完成零到一百公里每小时的加速。标志性的引擎声、卡丁车般的贴地驾驶感，这才是一台MINI应该带给我们的驾驶质感。

之所以會选择JCW Clubman，也是因为这款车型搭载了四驱系统，对于一台本不大的车来说，这套四驱系统带来的提升是非常明显的。由于MINI 的四个轮子非常靠近车身的四角，本身就让它的车身极限以及后轮的跟随性非常好，再加上四驱的加持，能够让这台MINI 在高速并线的时候，完全不会感受到车尾的拖沓，两个前轮仿佛在指挥着后轮工作一样，车头刚刚完成并线动作，车尾就能够立马跟上，这也就是所谓的卡丁车驾驶质感。

说起卡丁车，这台JCW Clubman的驾驶坐姿是可以调节到非常舒适的，它的方向盘能够向外拉伸非常夸张的距离，完全能做到腿部舒展的同时，还不会让胳膊去往前够方向盘。并且非常有意思的一点就是，MINI的仪表盘还会跟随方向盘的上下移动而移动，完全不会因为调节位置而阻挡驾驶者看仪表盘的视线。

这台车的悬架也是非常有韧性的，针对不同的驾驶模式，悬架的软硬也会随之而变化。它能够把路面上行驶的所有的细碎震动，都通过座椅传达给你的身体，让你能够轻易感知到路面的任何变化，但碰上沟坎或者减速带，它还能够非常有韧性的通过，不会让你感受到弹簧触底一样的梆硬。

拥有了宝马背书之后的MINI，在悬架的调校上还是非常优秀的，这台JCW Clubman的悬架我认为是比普通宝马M2 还要硬的。对于我个人的驾驶习惯来说，我喜欢把头靠在头枕上，但是在驾驶这台MINI的时候就没发这样做，因为头枕也同样会把所有的震动传动到你的后脑勺，开久了会有一种脑瓜子嗡嗡的感觉。

尽管这台车的速度并没有非常快，但我觉得一台开起来有意思的车，并不一定是要在直线加速上领先对手，如果你想要一台跑的飞快的车，去买奥迪S和RS就可以了。而MINI的有意思之处在于它会在你驾驶的时候时刻和你沟通，能够让你在过弯时也非常有信心。

但作为一台陪我跑山的伙伴，如果我购买了这辆车，我会在第一时间把它的轮胎换掉，毕竟这样运动的一台车胎宽只有225，在跑山的时候响胎来的非常早，更换四条235的胎虽然会影响它的加速度，但在弯道的时候会更加有信心。

哪款“玩具”更合适

在试驾玩了这两款售价接近，驾驶乐趣都很足的车型之后，它们给我带来的感受还是非常不同的。相比于JCW Clubman，奔驰AMG A35L的感觉依旧是一种非常明显的汽车驾驶质感，而不会像MINI一样是非常纯粹的卡丁车感受。要说乐趣的话，我个人更喜欢MINI 一些，无论是它的路感反馈，还是排气的回火声音，甚至是头枕敲打后脑勺的感觉，都让你明显感觉到这是一个给你带来欢乐的玩具。

而奔驰AMG A35L虽然也同样是一台极具驾驶乐趣的车，但为了向日常驾驶的舒适性妥协，就显得没有MINI那样纯粹了。不过不得不说，A35L是一台更快也更舒适的车，它也更适合中国大多数消费者。