苏州建设交通高等职业技术学校 艾德臻

汽车车身零部件非常多，为了降低车身的质量，在承受载荷不大的位置，出于保护乘员和减小撞击伤害等目的，车身一些零部件通常采用塑料件，如车轮挡泥板、门槛板、前后保险杠等，还有一些装饰性的零件也采用塑料件，如汽车内饰等。塑料件一般用螺钉和塑料卡扣连接，塑料卡扣具有结构简单、使用方便、连接可靠、方便拆卸、成本低廉等特点获得了广泛使用，但塑料卡扣种类繁多且拆卸的机率相对较高，如果拆卸方法不正确极易造成损坏。

1 常见车用塑料卡扣

一般情况下，不同品牌的汽车、不同位置、不同固定对象的塑料卡扣的形状各不相同。图1为常用来连接固定薄板类零件的塑料卡扣，图2为常用来连接管线类零件的塑料卡扣。

图1 固定薄板类塑料卡扣

图2 固定管线类塑料卡扣

2 塑料卡扣连接原理

塑料卡扣根据结构可分为单体式和组合体式2种，从防松脱原理可分为倒刺式卡扣和膨胀式卡扣。图3所示为倒刺式单体卡扣，图4所示为膨胀式组合体卡扣。单体式卡扣的卡口是一个整体，组合体式卡扣一般由基座和芯轴2部分组成，芯轴插入基座配合使用，实现卡扣的连接固定功能，如图5所示。

图3 倒刺式单体卡扣

图4 膨胀式组合体卡扣

图5 组合体卡扣结构

为了能够安全高效地拆装塑料卡扣，需要了解塑料卡扣的连接原理。倒刺式单体卡扣的连接原理是当按压卡扣进入配合连接孔时，倒刺受挤压直径变小，从而使得卡扣能顺利被压入配合连接孔，压入后，露出的倒刺压力解除，倒刺重新张开，直径略大于配合连接孔的直径，从而保证不松脱。

膨胀式组合体卡扣的连接原理是安装时将芯轴拔出（平头式）或旋出（螺钉式）至基座底部空心管状结构处于非膨胀状态（图6最左图所示），这时基座底部空心管状结构的直径比配合连接孔直径略小，可以轻松装入配合连接孔（图6中间图所示），最后将芯轴压入（平头式）或者旋入（螺钉式）基座，空心管状结构内部由于被芯轴压入，使得空心管状结构的直径大于配合连接孔的直径，从而达到防松脱的目的（图6最右图所示）。

图6 膨胀式组合体卡扣的连接原理

3 塑料卡扣拆卸工具

塑料卡扣连接比较紧密，普通工具拆卸比较麻烦，容易伤及连接表面，通常使用专用卡扣起子或者卡扣剪来完成拆卸。为了防止表面产生划痕，一般使用非金属材质的卡扣起子。卡扣剪可以实现撬、剪、拔等用途，适用于不怕刮伤的表面或者剪断难以取下的塑料卡扣。

4 巧辨识快速安全拆卸塑料卡扣

了解塑料卡扣的种类、结构和连接原理，对于快速安全拆卸塑料卡扣非常重要。在拆卸前首先观察塑料卡扣的结构，是平头的还是螺纹的，螺纹的十字头居多，偶有一字的，如果是螺纹的用十字旋具或一字旋具逆时针旋转即可快速安全拆卸；如果是平头的，要看是单体式的还是组合体式的，单体式和组合体式的区别是组合体有带槽口的基座，中间有芯轴。有的单体式卡扣也有多层结构，如图7所示，整个卡扣还是一个整体，这类卡扣使用卡扣起子直接卡住头部撬起即可取出，如图8所示。平头组合体式卡扣拆卸方法是将卡扣起子U型口一侧从卡扣基座槽口插入芯轴与基座的连接缝隙，撬开一些后用U型口卡住芯轴然后拔出，芯轴末端有个锥形头会阻止芯轴被拔出，以免卡扣2部分分离丢失，这时基座会被拔出，如图9所示，如果芯轴已经拔到位，基座仍未取出，只要再用旋具将基座撬起即可取出。

通过长时间的拆卸实践发现，塑料卡扣一般都是可拆连接，拆卸完之后可重复利用，不影响使用功能，实际上组合式的卡扣是这样的，但单体式的卡扣再利用一般会出现失效的可能。如倒刺式卡扣，尤其是连接薄板件的，直接取出会破坏倒刺，也就意味着再次使用存在松脱的可能；连接管线的塑料卡扣如果想不被破坏就要从内部拆卸，会增加工时成本，反而不划算；还有头部多层的单体式卡扣，拆卸会造成卡扣头部磨损，存在松脱隐患。所以单体式塑料卡扣拆卸后建议更换新的再安装。从小小的塑料卡扣拆装就能看出再细小的维修也需要一定的知识和技巧，维修无小事，为顾客提供质优价廉的完美服务，需要维修从业者不断学习和努力。

图7 头部多层的单体卡扣

图8 单体卡扣的拆卸

图9 平头组合体卡扣的拆卸