俞平 宋兵

在沿海航运业高歌猛进之际，因交通设施完善和公路运输发展而在上世纪90年代逐渐冷清的内河运输也踏上了“复兴”之路。近年随着国家水运复兴政策的不断出台，杭甬运河的水运功能也得到了有效的复兴，运量不断攀升。

宁波站村位于浙江省宁波市象山县定塘镇西南部，西濒岳井洋与宁海相望。谁曾想到，过去的宁波站村主要靠渔业捕捞和种植农作物为生，村民的收入只能勉强养家糊口。而如今，村民人均年收入超过2.5万元，全村80%的家庭在投资海运中受益，被誉为"浙江海运第一村"、"华东航运大村"。

致富的法宝就是跑水上运输。问题是，搞运输，钱从哪里来？一条船数十万甚至上百万元，这在当时几乎就是天文数字。宁波站村人的做法简单却实际，村里人自己凑钱，一万、五万、十万……就这样，在1992年，靠手摇木壳船起家的宁波站村成立了象山大塘运输服务站，这也是当时全国第一家民营海运企业;1994年成立了浙江象山县荣宁船务公司。后来，又成立了永正、大唐、银星、兴宁4家海运企业，并升级发展集装箱运输、油品运输等“高层次”运输业务。

经过多年积累发展，到2018年宁波站村拥有90艘海运船舶、总运力102万吨，航线遍及全国沿海和长江的各个港口，并延伸到日本、韩国等港口。

宁波站村仅是宁波航运业发展的一个缩影。

2003年，浙江省、宁波市两级政府分别提出了“水运强省”和“以港兴市”的战略构想。各级政府出台了一系列扶持政策。这些政策激发了民间投资航运业的信心，原本从事贸易、建筑等行业的民营企业纷纷转向航运市场，他们投巨资、造大船，闯大洋，织起了四通八达的水运航线。