任娟娟，邓世杰，闫亚飞，杜 威，倪跃峰

（1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031；2.西南交通大学土木工程学院，四川成都 610031）

为减缓铁路运输压力，部分客运专线及既有线路采用了客货共线模式运营.由于无砟轨道具有高平顺性、高稳定性、良好的耐久性和少维修的特点，已在国内外高速铁路上得到了广泛应用，部分客货共线线路或者有砟轨道线路在隧道内也将无砟轨道结构作为行车基础[1-2].混凝土作为构筑无砟轨道结构的主要水泥基复合材料之一，具有组成复杂、多孔性、均质性差、极限应变小等特点，在客货共线铁路服役期内经客车荷载和货车荷载的长期反复作用下势必影响其损伤发展[3]，材料内部孔缝和界面区将发生演化，微裂隙、微空洞等的产生和演化将导致材料刚度退化、力学性能劣化.随着材料内部损伤的不断累积和发展，无砟轨道结构中出现了一系列典型伤损问题，笔者所在团队过去几年针对遂渝线蔡家车站以及赣龙线枫树排隧道线路段进行实地调研[4]，发现CRTS I型板式轨道的轨道板普遍存在开裂，裂开的轨道板在列车荷载以及环境的重复作用下又将进一步恶化.

就应力水平与加载频率对混凝土材料的疲劳性能和疲劳损伤的影响问题，国内外学者已做了大量的理论分析和试验研究.Van Ornum[5]最早开始混凝土抗压疲劳的研究，获取了最大应力水平为0.55的条件下，立方体和棱柱体混凝土试件单轴受压的疲劳寿命；……