姚亮

中交三航局交建分公司 上海 200032

1 工程概况

1.1 工程概况

连盐铁路设计为时速200km/h的客货共线铁路，连盐铁路站前某标段路基长度约为20km，占标段总长的37%，路基填筑高度为5-10m，其中借土改良约300万m3。路基的结构形式从下至上依次为软基处理、碎石垫层、基床以下路堤、基床底层、基床表层，基床以下路堤填料采用6%石灰改良土，基床底层填料采用8%石灰改良土[1]。

2 施工工艺选择

在第一次试验段长度为100m，填筑层数为3层，采用改良土拌和站场拌法施工，各项检测指标均满足设计及验标要求，但耗时4个月。由于本区段取土场土质均为高液限粘土，土场地下水位高、含水率大、塑性指数高、黏性大等原因，填筑前需要大面积场地、长时间翻晒、反复破碎，才能保证填料含水率与粒径满足要求，降水周期长，工期难以保证。结合现场施工特点，现场进行第二次工艺试验，经过建设单位、监理单位、设计单位及铁路总公司等等专家对路拌改良土工艺试验及总结评审，高液限黏土路拌法施工质量满足设计要求，同时较改良土拌和站场拌法大大缩短了施工工期[2]。

3 施工工艺

3.1 施工工艺流程

路基填筑采用路拌机拌和，填筑按照“三阶段、五区段、十流程”施工工艺组织施工。

三阶段：即施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。

五区段：即填土区段、拌和区段、整平区段、碾压区段、检测区段。

十流程：即施工准备、基底处理、分层填筑、洒水或晾晒、初压整平、布灰拌和、摊铺整平、机械碾压、质量检测及沉降观测、路基修整。……