李燕 刘兰 周汉辉

摘要：全球绿色发展的需要迫使我国内河必须转换动力船能源，本文研究了汉江生态经济带发展LNG动力船水运的外在要求，分析了汉江（湖北段）的航运现状，探讨了汉江生态经济带发展LNG动力船水运会产生的益处。

Abstract： The need of global green development forces the inland river in China to transform the power of the power boat. This paper studies the external requirements of the development of LNG power ship water transport in the Hanjiang ecological economic belt， analyzes the shipping status of the Hanjiang River （Hubei section）， and discusses the the benefits of developing LNG power boat water transport in Hanjiang ecological economic belt.

關键词：LNG动力船水运;汉江生态经济带;绿色发展

Key words： LNG power boat water transport;Hanjiang ecological economic belt;green development

中图分类号：U674                                       文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2019）34-0081-02

1  汉江生态经济带发展LNG动力船水运的外在要求

近年来随着我国经济的飞速发展，对能源的消耗也越来越大，与此同时，日益增长的碳排放给环境和生态造成的压力越来越大。2016年10月28日，国际海事组织（IMO）的海洋环境委员会第70次会议通过决议，自2020年起，强制推行全球船舶在排放控制区（ECA）外使用硫含量不高于0.5%燃油的规定（比现行的3.5%限值降低了85%）。

汉江生态经济带经济发展迅速，随航道的治理、码头的扩建、泊位的增加、集装箱航线的开通，汉江水运量也增长较快，但汉江行驶船舶的能源是柴油，甚至一些吨位较小的船舶使用劣质柴油，排放的尾气不仅成为沿江城市重要污染源，同时严重影响了汉江、长江流域的生态环境，不符合汉江生态经济带的发展要求，也不符合我国五大发展理念的既定方针。国际海事组织2020年强制性的规定、我国的五大发展理念和汉江流域生态的发展要求，都急需汉江在发展的同时，必须要实现生态环保。其中，首当其冲的就是与我国所有内河动力船舶一样，必须实现柴油能源的转换，使用节能、清洁、环保的能源，从源头上减少和消除环境污染。

液化天然气（Liquefied Natural Gas，LNG），主要成分是甲烷，甲烷的常压沸点是-161℃，临界温度为-84℃，临界压力为 4.1MPa，是当今世界公认的、最为清洁、安全的绿色能源之一，已在国内外得到广泛使用，未来5到10年内会大量发展。目前包括欧洲、美国、日本、韩国和中国都在积极发展以LNG为燃料的船舶。以液化天然气作为船用燃料，比起重油可减少80%的二氧化氮排放量，降低二氧化碳排放量25%，减少二氧化硫以及颗粒物排放量100%。而船舶改用液化天然气动力燃料后，比一般燃油节能30%以上，具有显著的经济性和良好的环保性能。对改善大气环境、减轻水体污染、降低船舶运输成本、提高运输安全性等具有极为重要的作用，受到越来越多水运大国及水运企业的青睐，将成为未来船用动力燃料的首选。因此，我国政府多次发布政策鼓励船用LNG的发展，交通运输部2018年3月6日发布的《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见》，提出到2025年基本形成覆盖全面、技术先进的水运装备LNG清洁能源应用体系，基本建成立足国内、面向国际的LNG加注服务网络，初步建成集约高效、功能完备的LNG水路运输系统。还提出研究建立绿色水运发展专项资金，加大对水运行业应用LNG的政策扶持力度。

2  汉江（湖北段）航运现状分析

2.1 航道

汉江流域航道较多，主要有以下五段航道口，但缺点是由于汉江流域蜿蜒曲折，且枯水期和丰水期时的运载能力并不强，因此主干道主要是四五级航道，仅有蔡甸到汉口一段航道为三级，通航能力并不高。由于目前航道限制的原因，汉江流域最高也仅能通行1000t级的船舶，特别是在汉江上游兴隆至丹江口区域浅滩较多，只能通行500t级船舶。详见表1。

不过随着汉江梯级开发、江汉运河开通和航道整治工程的结束，汉江航道升级为三级航道，水深常年保持在2.3-2.5米以上，可通航1600吨级船舶，枯水期也可通航1000吨级船舶，汉江船型可升级为3000t级，两天左右可到达长江阳逻港和荆州港。汉江将充分发挥其内河“黄金水道”的作用，为大力发展LNG动力船和加注设施带来无限机遇。

2.2 港口及集装箱航线

目前襄阳的小河港、余家湖港，荆门的钟祥港、沙洋港、襄阳小河码头等都是综合性码头，千吨级船舶可从这里经武汉进长江直达上海。余家湖港是内河大型煤炭储备中转专用港，建成后港区年吞吐量将跃升至2000万吨，成为汉江最大的现代化煤炭专用港口。2016年，汉江沙洋港开港，汉江上开通了第一条干支相连的集装箱定班航线——沙洋港至武汉港的集装箱航线，当年集装箱吞吐量达到1000TEU。2017年6月20日，仙桃港开港，开通了仙桃港至武汉港航线的集装箱班轮航线。仙桃港设计年集装箱吞吐量达10万TEU，由此到达武汉阳逻港运输费用对比公路运输单箱费用少近500元，降低企业直接运输成本近25%。同时随着最近荆门国际公路港的开港，汉江经济带的水运货运量还将增长。

2.3 货运船舶

汉江流域湖北段八市共有航运企业54家。汉江流域经营普通货运运输的企业有43家，客船运输企业有13家，危险品运输企业有2家。汉江流域八市共有运输船舶1354艘，平均载货150吨/艘，平均载货19.5万吨，共计年载货89.27万吨。总计共有9种船型，其中主要船型有干散货船、旅游客船和液货危险品船，其中干散货船占比85%以上。

2.4 货物吞吐量

在目前现有的航道状况下，2016年汉江流域货运量2543.7万吨，货运周转量514636万吨公里，客运量76.9万人，客运周转量1993万人公里。汉江客运主要集中在十堰、襄阳、荆门、随州4市。

2016年汉江流域港口吞吐量2247.9万吨，其中干散货2177.8万吨，件杂货65.4万吨，成品油、液化天然气等液体散货1.8万吨，集装箱0.1万TEU、2.9万吨。目前汉江流域内水运的主要货种有矿物性建筑材料、金属矿石、非金属矿石、石油天然气及制品、煤炭、钢铁、水泥、化肥、粮食和木材等物资，其中矿物性建筑材料运量占总运量的89%以上。

3  汉江生态经济带发展LNG动力船水运的益处

3.1 有利于优化汉江生态经济带能源结构，改善生态环境质量

目前汉江船舶都是柴油船舶，污染巨大，不能满足国家交通部、国际海事局对于绿色环保的需要。与柴油相比，LNG具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧完全、排气污染小、发动机寿命长等优势，是优质的内河船舶动力燃料。国际海事组织已经规定尾气排放也就是含硫量必须低于0.5%，就算是现在最好的柴油都达不到这个标准，而LNG硫含量趋近于0，在液化的过程中几乎就没有了，同时碳排放量也远低于柴油。

汉江生态经济带运用LNG替代传统燃料，用LNG船舶替代传统柴油船舶，有助于减少硫、碳等污染物和温室气体的排放，从而改善空气质量，缓解环境污染，提高人类生活质量和健康水平。解决现有加油站油污的排放，促进土壤和水质的改善，大大改善汉江流域的生态环境质量，顺应国家保护自然的生态文明理念。

3.2 有利于促进汉江流域船舶转型升级，充分发挥汉江 “黄金水道”的作用

汉江是长江最大的支流，全长1577公里，流经湖北省871公里，覆盖全省39个县市区。然而由于部分河段枯水期通过能力不足，航道蜿蜒曲折等原因，汉江的通航能力并不高。2017年，汉江货运量仅3000万吨，不及赣江的15%、湘江的20%。从航道建设和规划来看，2007年国务院批准的《全国内河航道与港口布局规划》要求2020年汉江丹江口以下全线达到千吨级航道标准，汉江作为航运主通道，2020年前将达到部分二级普遍三四级标准。汉江经济带实际年货物运输量为6000万吨（公、铁运输以及部分长江荆州港的货运量除外），通过汉江航道水运货运量可达到3000万吨。根据目前汉江水运量预测分析，2020年汉江湖北省河段水运货运量将达到3180万t，2050年达到4880万t。

在汉江航道受限制的情况下，汉江的水运市场长期以来未被收到重视，通行的船舶小、杂、旧，并且缺乏规范，光船舶船型就有九种之多，几乎都是百吨级船舶，目前汉江流域共1300条船，只能提供每年约800万吨的运载量，并且技术含量低，污染大。整个市场缺乏管控，处于无序的状态，极不适应未来航运的发展，导致许多货物只能采用陆路运输，运输成本高，效率低。在这个背景下，快速增长的运输需求与汉江航道通过能力相对不足的矛盾将日益突出。通过实施LNG动力船水运，形成覆盖全面、技术先进的水运装备LNG清洁能源应用体系，建成覆盖汉江流域高效的LNG水路系统，并整合汉江流域荆门、沙洋、钟祥等各个临港产业园，有利于以扭转汉江水运散、乱、旧、污染严重的情形，提高汉江流域水路运输效率，促进江流域船舶以及水路运输物流业的轉型升级，并充分发挥汉江流域“黄金水道”的作用。

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