摘 要：老挝南塔河1#水电站无公路通过，需采取合理、经济的对外交通方案保证工程顺利实施。

关键词：公路设计指标;公路施工;地质处理;质量安全

1 项目概况

老挝南塔河1#水电站工程是一座以发电为主、兼有防洪、灌溉等综合利用效益的水电枢纽，主要建筑物有混凝土面板堆石坝、电站厂房、溢洪道、发电引水系统等。工程位于老挝北部乌多姆赛省（OUDOMXAY）湄公河左岸支流南塔河上，距湄公河汇合处约62km。所在区域内群山连绵，为中山～低山峡谷地貌，森林茂密，附近没有公路通过。工程钢材、水泥等大部分建筑材料和全部机电设备等由中国或泰国进口，火工材料、油料等少部分物资在老挝本地采购。从中国磨憨口岸经琅南塔省、会晒（博胶省省会）到南塔河河口约284km，其中磨憨口岸至琅南塔为二级公路，琅南塔至会晒为老挝3#公路。鉴于坝址及附近没有公路通过，目前对外交通完全依靠南塔河的水路交通，在全年大部分时间仅可通行4t小船。因此拟建设一条对外交通公路，连接老挝3#公路和南塔河1号水电站坝址。

工程施工期间外来物资主要为钢材、水泥、木材、火工材料、油料以及其它工程建设所需物资等，总运量约为19.85万t，高峰年运输总量约为8.0万t/年，高峰月运输量约为1.0万t/月。由于运输量不是太大，且对外交通公路为工程专用公路，当运输高峰时便于指挥协调，为节约投资，公路等级设计为准四级，采用单车道，每隔一定距离设错车道供会车。经过现场勘测，对外交通公路起点设在会晒市往琅南塔方向57.5km处，终点至南塔河1#号水电站坝址，路线全长36.839公里。

2 对外交通公路设计

2.1 气象条件

南塔河流域地处北回归线以南，属热带季风气候。本区域太阳辐射强，日照充足，气候终年温和，雨水丰沛，多年平均降雨量为1650mm，但由于受季风影响，雨水年内分配极为不均，形成明显的旱季和雨季。雨季从4月份开始，5～9月份的降雨占全年的80%以上;旱季从每年的11月份开始，一直持续到次年的3月底，持续高温少雨。由于雨季雨水充沛，需要对路面进行防水处理，防止路面受雨水冲刷。

2.2 对外交通公路设计指标要求

对外交通公路主要指标：准四级公路;设计时速15km/h;采用单车道，路基宽度4.5m，路面宽度3.5m;公路I级设计荷载;路面结构采用30mm厚沥青表面处治路面+200mm厚泥结碎石路基+300mm厚级配碎石底基层。最小转弯半径15m，最大纵坡12.9%。

平面设计时，在基本保证技术指标的前提下，尽量适应原地形，减少填挖工程量，因此曲线比列较高，连续小半径转弯较多，连接曲线的直线段长度不足，达不到规范的建议值，因此将设计行车速度降低到15km/h。竖曲线设计时，在缓坡段技术指标取值较高，行车条件相对良好;在长陡坡段设计时，为尽量适应原地形，减少填挖工程量，局部降低纵坡等技术指标。在连续陡坡路段遵照陡缓结合的原则，适当插入缓坡段;在回头曲线等困难路段按规范放缓纵坡坡度。

填方路基：对于填方高度<8米的路基，边坡坡度采用1∶1.5;对于填方高度8～20米的路基，边坡分成两阶，上边坡坡度采用1∶1.5，下边坡坡度采用1∶1.75，在8米高度处设置1米宽的平台;当填方边坡高度超过20米时，超过部分的边坡坡度采用1∶2.0。填筑材料主要来源于挖方，优先选择级配较好的石方填筑，其次是砾石土、砂类土，特别是高填方边坡的下部及坡脚，优先选用级配较好的石方填筑。采用土方填筑时，尽量使用在路基上部，液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土不得使用。

挖方路基：一般采用1∶1的边坡坡度，并沿高度方向每隔10米设1米宽的碎落台，在部分风化程度较低、开挖量较大的地方适当放陡开挖边坡坡度。在工程施工过程中，可根据开挖情况，由设计代表、监理、施工单位协商后作出适当调整。

路基压实度：挖方及零填路基，水泥稳定碎石路基下0～0.3m范围压实度≥94%;填方路基，水泥稳定碎石路基下0～0.8m范围压实度≥94%，0.8～1.5m范围压实度≥93%，1.5m以下压实度≥90%。

3 对施工中地质处理要求

对外交通公路路线所经区域属山岭重丘地区，山高坡陡，地形复杂，山坡上植被发育，高大树木和竹林较多，局部有少量农田。公路沿线主要为山坡，边坡问题是本工程主要工程问题。公路沿线大部分自然边坡稳定，少量地段有滑坡或崩塌现象，但规模不大，滑动面或崩塌面不深，在施工过程中对这些滑坡及崩塌体进行清理。沿线因坡度较陡地段覆盖层较薄，边坡形式为岩质边坡。对于顺层边坡，考虑结构面的影响，必要时采取有效的支护。在施工过程中，对有软弱结构面的边坡开挖作好安全防范措施。尽量避免形成深挖高填的边坡，对稳定性较差且坡高较大的边坡宜采用后仰放坡或分阶放坡，分阶放坡应有足够宽度。

4 对外交通公路施工

南塔河对外交通公路是南塔河1#水电站的关键项目，只有对外交通公路通车，主体工程才能开工建设。根据南塔河1#水电站总进度计划，对外交通公路2013年12月开始动工，主体工程在2014年11月份将要进行开工准备，需要在1年的时间具备通车条件，时间紧迫。雨季从4月至10月底，其中5-9月下雨比较集中，土石方开完填筑难以开展;旱季从每年的11月份开始，到次年的3月底，只有5个月时间，只有旱季便于施工，因此任务比较艰巨。业主委托了云南的一家路桥企业做施工、设计总价承包，该企业参与过老挝3#公路的施工，具有类似的地形、气候条件的施工经验。为加快施工，总包方在施工过程中对路线边施工边优化，使对外交通公路从原来可研阶段的40km优化至36.839km，缩短了里程;同时为便于施工机械的展开，提高挖填效率，施工企业在容易开挖的路段对路基进行了适当扩宽。在参建各方的努力推动下，对外交通公路顺利于2014年5月路肩全線贯通，2014年10月路面具备通车条件，南塔河1#水电站主体工程施工队伍得以利用对外交通公路进场施工，2015年5月底混凝土沥青处治路面全线完成，南塔河1#水电站对外交通公路竣工。对外交通公路从投入使用到南塔河1#水电建成投产，未出现质量安全事故，有效保障了主体工程顺利实施。

5 结语

南塔河1#水电站对外交通方案，采用准四级公路与老挝3#公路相连接，通过合理的设计及精细的施工，及时通车完工，设计施工质量安全可靠，保证了南塔河1#水电站如期投产发电。

作者简介：李艺（1980-），男，广西桂林人，广西大藤峡水利枢纽开发有限责任公司主管专业师，主要从事设计管理工作。