程潇熠

一

53天，15022公里，一辆爱驰U5原型样车穿越12个国家，一路从中国西安行驶到德国法兰克福。几天后，素有“世界汽车工业奥运会”之称的法兰克福车展将在这里举办。令人有些意外的是，9月10日法兰克福车展开馆后，未来汽车日报遍寻整个展区，却始终没有发现U5的身影。同日晚间，爱驰汽车总裁付强在当地出席一个行业沙龙时，半是自嘲地说：“我们这次来法兰克福车展，有点儿打酱油的意思，因为在展馆里找不到爱驰。”未来汽车日报在现场看到，跟付强同台而坐的是一汽集团董事长徐留平和长城汽车董事长魏建军，两人都把自家公司最新款的概念车摆进了法兰克福会展中心的8号展馆里。

一汽红旗电动SUV概念车摩拳擦掌准备进军欧洲的中国汽车，正试图在国际舞台上寻找对抗流年不利的新武器。然而，2019年法兰克福车展，却遭遇了百年罕见的冷清——至少有22个国际知名汽车品牌缺席展会。德国著名汽车行业专家费迪南德-杜登霍夫博士甚至预测，面对全球汽车市场的深度衰退，欧洲也无法成为中国品牌的救市良药。

同样的冷清，也出现在9月5日在中国西南一隅开幕的成都车展。未来汽车日报注意到，在这场中国四大A级车展之一的年度“盛会”上，首发新车寥寥无几，发布会数量骤降，曾大张旗鼓四处讲故事讲情怀的造车新势力集体沉默，部分经营不善的自主品牌干脆销声匿迹。一位业内人士说，参展也得算经济账，“动辄百万的花费，车企需要去衡量这到底值不值”。……