摘 要：中国新能源汽车的关键技术水平与国外大型车企差距较大，并且中国新能源汽车企业的技术创新能力不足，难以开展颠覆性技术创新，短期内中国新能源汽车产业无法实现技术赶超。但中国新能源汽车企业可发挥中国新能源汽车应用场景丰富的比较优势，实施颠覆性市场创新。为此，设计出市场创新型赶超路径，促使中国新能源汽车产业实现销量赶超。

关键词：市场创新;新能源汽车产业;赶超路径

中国新能源汽车产业赶超路径的选择取决于其技术创新能力，因而有必要评估中国新能源汽车产业的技术创新能力，并根据技术创新能力的强弱，设计出合适的赶超路径，方能确保中国新能源汽车产业顺利地实现赶超发展。

一、中国新能源汽车产业发展态势

中国新能源汽车产业发展迅猛，市场规模持续扩大，已成为全球最重要的新能源汽车销售大国，但自主品牌新能源汽车销量与国外大型车企的差距仍然较大。

1.新能源汽车销量激增，市场占比显著提高

2015年中国新能源汽车销量为33.11万辆，位居全球第一，2016年-2018年中国新能源汽车销量持续攀升。2018年中国新能源汽车销量为125万辆，同比增长60.9%，而新能源汽车的市场占有率也快速提升，2018年新能源汽车市场占比约为4.4%，同比提高1.7%，如图1所示：

2017年-2019年中国新能源汽车月度销量同比显爆发式增长，消费者已经逐步接受新能源汽车，中国新能源汽车产业进入了快速成长期，如图2所示：

2.自主品牌强势崛起，与国外差距仍然较大

2018年自主品牌新能源汽车强势崛起，6家自主品牌新能源汽车进入全球新能源汽车销量排名前10位，9家自主品牌新能源汽车进入全球新能源汽车销量排名前20位，其中比亚迪、北汽新能源的销量处于全球领跑位置，如表1所示：

2018年中国新能源汽车11款自主品牌车型进入全球新能源乘用车销量前20名，但销量前10名的新能源乘用车中，自主品牌车型仅占有4席，与国外大型车企的差距仍然较大，如表2所示：

二、中国新能源汽车产业技术创新能力的衡量

中国新能源汽车产业的技术创新能力决定其赶超路径，对技术创新能力进行评估，准确地研判技术创新能力的强弱，将有肋于中国新能源汽车产业找到合适的赶超路径。世界知识产权组织报告表明专利可体现全球90%的研发成果，企业拥有专利的数量是其技术创新能力的重要体现。本文使用incopat专利数据库，以新能源汽车专利主体为分类标准，2018年12月31日为时间节点，将新能源汽车和电动汽车作为中文关键词，new energy car和hybrid vehicle作为英文关键词，依据相应的IPC分类号，导入至incopat专利数据库进行相关专利检索，统计出全球新能源汽车专利申请量和排名前20的专利权人专利量，具体如图3和图4所示：

从图3可以发现2004年-2010年之间，全球新能源汽车的专利申请量增长迅猛，2011年-2012年专利申请量达到相对高点之后，2013年专利申请量有所回落，但2014年专利申请量就恢复增长，并在2016年专利申请量突破20000件，2017年和2018年专利申请量始终在高位盘整，仍然保持良好的增长势头。

从图4可以发现全球新能源汽车专利的核心技术主要由日本、德国、韩国、美国、法国、德国和中国等国家的企业掌握，其中日本丰田汽车公司名列第一，核心技术申请量为28240件。中国比亚迪汽车公司名列第十六，核心技术申请量为1538件，仅为日本丰田汽车公司的5.4%。中国其他新能源汽车企业掌握的核

心技术则更少，均未能进行前十六名，因而中国新能源汽车产业的技术创新能力尚未达到世界先进水平。

中国新能源汽车企业已经开始重视新能源汽车的技术研发，不断加大技术研发的投入，技术创新的产出也有所提高，但其技术创新能力与日本、德国和美国等国家仍有显著的差距，在短期内难以实现技术赶超。因此，中国新能源汽车企业应充分利用中国新能源汽车应用场景丰富的比较优势，设计出合适的赶超路径，力争实现销量赶超。

三、市场创新下中国新能源汽车产业赶超路径

1.市场创新型赶超路径及其形成机理

市场创新型赶超路径是指新能源汽车企业为了开拓市场，实施颠覆性市场创新，以普通消费者需求为中心，建立新型商业模式，满足市场基本需求，占领新能源汽车的中低端市场，从而实现销量赶超。市场创新型赶超路径的形成机理，如图5所示：

普通消费者的价格敏感度高，十分注重新能源汽车的性价比，对新能源汽车的技术要求并不高，但需求量却很大。新能源汽车企业试图开拓市场，加快新能源汽车的推广应用，因而主要提供性价比高的产品，并实施颠覆性市场创新（如顾客参与式创新），建立新型商业模式，大幅降低交易成本，满足中低端消费者的基本需求，从而有机会占领新能源汽车的中低端市场，实现销量赶超。

2.市场创新型趕超路径的适用条件

市场创新型赶超路径对新能源汽车企业技术创新能力的要求较低，但对其市场创新能力的要求很高。一是新能源汽车企业技术资源匮乏，技术创新能力薄弱，无力开展颠覆性技术创新。新能源汽车企业缺少必要的技术资源，只能开展维持性技术创新，即在新能源汽车领军企业的技术基础上，实施二次技术开发，因而难以掌控新能源汽车的核心技术，不能成为新型技术标准的制定者，仅仅是新型技术标准的执行者。二是新能源汽车企业应能够掌控营销渠道，市场创新能力很强，善于商业模式的创新。新能源汽车企业的产品技术不先进，但是价格适中，能够满足中低端市场的基本需求。同时，由于新能源汽车企业掌控着营销渠道，并建立了新型商业模式，普通消费者有能力消费且购买方便，其产品市场占有率很高，企业成为新能源汽车的销量领跑者，从而推动了新能源汽车产业的发展。

3.市场创新型赶超路径对赶超绩效的影响

新能源汽车企业选择市场创新型赶超路径，可使企业占领新能源汽车的中低端市场，获得较大的市场份额，成为销量领跑者，实现销量赶超，从而提升企业的赶超绩效。一方面新能源汽车企业开展颠覆性市场创新，建立新型商业模式，降低普通消费者的使用门槛，甚至实现零门槛，从而推动了新能源汽车的销售，实现了销量赶超，成为行业的销量领跑者。另一方面由于新能源汽车企业注重与普通消费者的互动交流，了解普通消費者的偏好，能够为普通消费者提供与其消费能力相匹配的产品，提高了普通消费者的满意度，增强了普通消费者的品牌粘性，从而推动了产品的销售，提升了企业的赶超绩效。

四、结束语

中国新能源汽车产业与美国、日本和德国等国家相比，技术研发起步较晚，技术创新能力较弱，难以进行颠覆性技术创新，短期内无法实现技术赶超。但中国新能源汽车产业具有市场规模巨大和应用场景丰富的比较优势，可实施颠覆性市场创新，因而设计出市场创新型赶超路径，以助中国新能源汽车产业实现销量赶超。

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作者简介：胡耀辉（1969- ），男，浙江温州人，安徽工业大学商学院，副教授，技术经济及管理博士，主要从事战略管理、技术创新研究