鞠兴华，杨晓华，张莎莎

(1.潍坊学院建筑工程学院，山东 潍坊 261041;2.长安大学公路学院，陕西 西安 710064)

软岩在我国分布广泛。随着经济的快速发展，软岩地区的公路建设日益增加，但其“似土非土、似石非石”的特性也带来诸多工程问题。目前，软岩弃渣在路基填筑中的合理性问题已被广泛关注[1-2]。鉴于软岩具有水理性差、强度低、成分复杂等特征，许多学者对其在路基填筑中的可行性和适用性进行了深入研究。张静波等[3]利用动三轴试验分析了软岩填料在干湿循环条件下的动力特性，为工程施工提供了的参考依据；毛雪松等[4]探讨分析了不同颗粒级配及水泥掺入量对路基填料CBR值的影响，确定了两者的最佳组合；宋杨等[5]对路基压实度的影响因素进行了研究，得出了施工参数与压实度间的影响关系，合理指导了实际施工；毛雪松等[6-7]对以千枚岩作为路基填料的施工工艺进行了设计，并根据现场实测结果进行了技术改良；赵德新[8]、詹永祥等[9]在填筑材料性能研究的基础上，探讨了不同填筑参数的组合施工效果，并提出了相应的控制措施，为类似软岩路基的填筑施工积累了经验。上述研究取得了一定的成果，但多偏重于路基填料的工程性质分析，未涉及路基填筑后的稳定性评价，也未涉及尖点突变理论的应用；同时，不同地区的软岩性质具有差异，加之地质环境条件不尽相同，因此需对不同地区的软岩路基填筑进行针对性的研究。

成武高速(成县—武都)共设计30余座隧道，岩性以红层软岩为主，伴随隧道开挖，将会产生大量软岩弃渣。……