王子轩　王梦婷

近年来，随着人们收入增加，闲暇时间增多，私家车拥有量提升，汽车租赁业不断发展。自驾游作为一种自由灵活的出游方式，为越来越多的旅游者所选择，在全域旅游背景下，自驾车营地建设不仅有利于提高自驾游服务的质量，而且有利于整合区域旅游资源整合和联动。本文通过对辽宁省自驾车营地建设和发展历程研究，以望对未来营地建设空间布局提供借鉴。

一、自驾车营地建设的宏观背景及意义

据统计，到2018年，我国居民人均可支配收入为2 5973.8元，私家车拥有量为18 515.11万辆，全年法定节假日一共27天，大部分节假日高速路实行免费政策，促进了自驾游蓬勃发展，作为其配套设施的自驾车营地建设变得十分重要。各省市都十分重视建设全域自驾旅游，为自驾车营地建设提供了政策支持。

全域旅游背景下，依托完善的公路网络和丰富的旅游资源，有望建成多条精品自驾游旅游线路。在重要的节点建设自驾车（房车）营地，不仅有利于吸引自驾游客，而且会延长其在该地的旅行时间，使旅行者被迫放弃走马观花式的旅行方式，舒适化了游客体验。同时，客观上扩大了自驾旅游的市场，促进了当地旅游业发展。

二、辽宁省汽车自驾车营地研究现状

汽车自驾车（运动）营地指以汽车营地为载体、以自驾运动参与体验为主要形式，以向大众提供相关健身休闲产品和服务为主要内容的健身休闲基础设施，是户外运动产业的重要组成部分，具有覆盖领域宽、消费引领性强、带动相关产业作用明显的特点。关于自驾车营地方面，许多学者对此进行了多方面研究，正将我国自驾车营地发展模式分为依托高品质生态旅游地、与乡村旅游相结合、与现有景区相结合，营地为中心的综合发展模式4种。丁华对我国自驾车房车营地的现状和问题进行了分析，并且对未来的发展趋势进行了预测。未来自驾游市场的扩大必然能够推动自驾车营地发展。关于自驾车营地的研究主要集中在市域和省域级别的研究上，本文创新性地把对省域的自驾车营地研究放在全国背景下，以期对省域自驾游营地建设有更加深刻的指导。

辽宁省自驾车营地的发展也有自身的特点，辽宁省现有的自驾车营地大都是与现有景区结合的形式发展起来的。翟孝娜从辽宁省4个节点城市（锦州、大连、丹东、沈阳）出发，分析自驾游的市场需求和辽宁地区的资源供给两个方面，对辽宁省的自驾车营地建设布局建设提出了建议。但是其对辽宁现有自驾车营地所存在的问题缺乏系统阐述。笔者认为，从现有问题出发，能够找到解决问题的对策。企业和社会组织对自驾车的研究基本集中在营地建设的可行性项目规划上。王刚、敖丽红认为在辽宁沿海经济带上，除大连金石滩露营地发展相对完善外，其他城市仅处于概念设计和规划阶段。自驾热与自驾车营地等配套设施发展相对滞后的矛盾急需解决。王剛等人提出最后一公里的交通缺失以及交通标志牌缺失，与“停车与赏景一体化”理念相违背。如何更好地使自驾车游客吃住行游购娱这6个方面的体验更加完美，不仅要提高旅游服务设施，同时还要提升本地的文化形象，使自驾游客产生不虚此行的情感体验。

三、辽宁省自驾车营地的发展及问题

（一）辽宁自驾车营地的发展现状

据辽宁省统计公报，辽宁全年接待国内外旅游者56 499.1万人次，比上年增长11.7%。高速铁路2 035千米，增加506千米。年末公路通车里程（不含城管路段）122 044千米，比上年末增加323千米。其中，高速公路4 331千米，增加119千米。年末民用汽车保有量800.1万辆，比上年末增长9.4%。其中，在民用汽车保有量中，私人汽车保有量690.6万辆，增长10.5%，旅游发展具有很好的背景条件。目前，辽宁已经建成14个自驾车营地，在建营地超过6家，《辽宁省旅游业发展“十三五”规划》提出未来要依托重点旅游区布局建设50个自驾车营地，并要大力完善配套和服务设施。辽宁沿海经济带上自驾车（房车）营地发展较好。现有营地中，7个位于大连市，3个位于沈阳，2个位于本溪，丹东、盘锦、营口各有一个营地，都是依托现有景区发展而来的，发展规模和等级差异较大，发展很不平衡。从空间上通过营地所处位置和依托资源不同可以将其分为海滨型、山地型、度假村型，湖畔型、综合型5种，表1进行了归纳分类。

（二）辽宁省自驾车营地发展存在的问题

辽宁省旅游资源十分丰富，市场广阔，有发展自驾车营地的优越条件，辽宁省国内自驾车旅游市场主要是东北3省及其邻近的河北省、山东省，内蒙古自治区。市场的大小对未来营地发展有着很大影响。辽宁省的国外市场应面向日韩朝3国，国外市场开拓需要大力发展汽车租赁，适当发展共享汽车，不仅能方便市民出行，也可以促进当地自驾游发展。但是现有的自驾游营地在质量和数量上还有所欠缺。提高服务质量、完善服务体系才能使自驾车营地实现可持续发展，自驾游服务体系本身带有社会福利的性质，所以需要政府加大在这方面的投入。

在有发展自驾游潜力的地区应该建设适当规模的自驾车营地，促进当地旅游业发展。很多自驾车营地并没有根据自身情况设计适合自己的发展路线，而是一味向别人看齐，求大求全，失去地方特色。现有的营地同质化十分明显，间接地降低了自身吸引力。

在建设营地时，设施安全规范一定要按照国际标准，不应该为了考虑成本就降低对质量和安全的标准。最早的营地建设标准是1932由英国发起“国际露营总会（F.I.C.C.）”根据营地的基本条件、空间、卫生、娱乐等条件将营地分为一星～四星4个级别，该分级被诸多国家接受，广泛用于实际营地分级建设管理。当前我国汽车营地建设标准有中国国家标准和中国地方标准两种。在营地建设时应该参考国际标准，严格执行国家标准，并根据地方特点建设完善的自驾车汽车营地及其配套服务设施。根据当地经济制定合理的收费标准，价格过高会使游客望而却步。

辽宁省现有营地存在一定的配套设施不完善的情况。在辽宁“游客网”官网搜索自驾游线路及营地信息时发现其不太全面，能提供给游客的有价值信息太少，网站更新信息太慢，相反，一些小网站上提供了一些自驾游的有用可靠的信息。省域内要加快建设为自驾游客服务的官方自驾网站。现有自驾游有关的网络APP多如牛毛，急需公益性质的官方网站为自驾游客提供服务。

四、辽宁省自驾车营地的发展趋势及策略

（一）发展趋势

全域旅游背景下，需要我们不断提高服务质量以适应这个大旅游时代。自驾车营地建设和发展需要不断完善自驾游服务体系，拓宽服务市场，立足于东北、华北中国市场，在大力发展汽车租赁的基础上，拓宽国外自驾游服务市场。因为自驾出行大多以家庭为单位，自驾车营地可以与学生研学旅行相结合，开发一定的研学项目，这是一个自驾旅游经济新的增长点。

根据中国汽车露营协会“三圈两线”营地建设规划，辽宁、大连属于东部沿海线，大连在地理位置上具有联动性的位置优势，依托现有的交通网络、景点资源，在节点和景点建设营地，满足自驾游客的需求，由点及线、由线及面联合带动的模式发展自驾车营地，营地不同类型的自驾游营地应该有不同选址和建设标准。营地规模大小要与当地的自然环境承载力和旅游景点的市场吸引力有关。

自驾旅行者的旅行路线和游记为未来建设营地完善服务提供了借鉴。基于游客的情感体验，可以在游客停靠补给需求旺盛处建设驿站型自驾车营地，推动自驾游全面发展。

（二）发展策略

辽宁省在建设自驾车营地时，要考虑整体的空间布局，要具有全局协调发展的理念，同时也要考虑如何保护环境和可持续利用资源的问题。注重自驾车营地网上营销，营地品牌建立，注重创造和开发人工美景，加强自身旅游吸引力。完善好汽车维修和养护措施，为需要汽车护理和维修的游客提供最完善的服务。根据不同的假期特点，为自驾旅行者设计好最佳的旅行线路指导，使营地服务更加亲和和智能。此外，还要完善医疗急救设施，为游客提供安全保障设施。培养专业自驾车营地建设人才，为营地建设制订适宜的项目建设规划。加大吸引社会资金的力度，为营地建设和后续开发提供充足的资金和智力支持。辽宁省地处我国东北，营地发展具有明显的季节性，要处理好淡旺季的经营问题，在淡季可以为大型活动提供场地、提供车辆维修和保养服务、提供公司餐饮服务等。全域旅游的背景下，营地之间联合开发自驾房车，使房车更加平价，让自驾房车成为老百姓用得起的通用设备。

五、结语

自驾游热和自驾游营地之间是相互促进、相辅相成的关系，在未來营地的建设和发展中要不断提高服务质量。在“互联网+”背景下，利用大数据去分析自驾游客的需求特点，尤其要注重保障安全设施建设。处理好环保和合理开发之间的关系。全域旅游背景下，要更加注重区域之间的合作，制造合适的国产房车。相互借鉴成功经验，促进未开的可持续开展和开发。在今后的研究和开发中，要从环境因素、区位因素、市场因素、交通因素等多方面去考量建设自驾车营地的适应性及影响。

（作者单位：1.辽宁师范大学地理科学学院;2.商丘学院）