河北省任丘市华北物探处维修运输中心 杜蔚然

汽车发动机正时传动带，是一条由帘线和橡胶制作成的齿形传动带，是汽车发动机配气机构的重要部件之一。发动机运行中，正时传动带如果发生跳齿，轻则造成发动机工作不良，熄火后起动困难，重则传动带断裂，导致发动机瘫痪，甚至发生活塞撞击气门、连杆折弯等机械损伤，需要昂贵的费用才能将其修复。笔者通过本文，讲述一例因发动机正时传动带意外断裂，造成气门、活塞受损的维修案例，该车正时传动带断裂属于非正常断裂。

一辆搭载2.5 L发动机，型号为CC1031 9S53的长城皮卡车，在路口等红绿灯时，发动机突然熄火且无法再起动。接到驾驶人求援电话后，维修人员赶到现场，首先对发动机外观进行检查，未发现有漏油、漏水现象。接通点火开关至起动（START）挡，起动机电磁开关齿有啮合进飞轮齿间声，但带动不了发动机旋转。检查蓄电池电压，正常，检查起动机供电，正常。用工具拧曲轴传动带盘的固定螺母，曲轴不能做360°转动，因此，怀疑曲轴咬住或活塞被顶住。据驾驶人回忆说，该车发动机熄火前，车辆没有任何异常，包括仪表盘上也没有异常显示。根据驾驶人的描述，维修人员初步推测，可能是发动机正时传动带爬齿或断裂。

故障车被拖回修理厂，拆开正时传动带罩盖检查，正时传动带确实已经断裂。拆下气缸盖，发现2个活塞顶部明显有气门撞击痕迹，数个气门杆被顶弯。

通过驾驶人了解到，该车5个月前在厂里更换过正时套件（正时传动带、张紧轮、张紧器），之后仅行驶了1万km左右。在维修管理系统里查询该车维修记录，驾驶人所述属实。

笔者认为，该车更换正时传动带后仅行驶1万km左右，正时传动带就发生了断裂，肯定是有什么原因导致的，如果冒然更换新的正时传动带，弄不好正时传动带会再次断裂，因此，必须要找出该车正时传动带断裂的原因。

通过比对，确认断裂的正时传动带为原厂传动带，排除了正时传动带品质问题导致的断裂。仔细检查正时传动带断裂处，断口呈撕裂状，帘线脱出散开，且有部分齿脱落。现象表明，该正时传动带应该是受到附加外力，且附加外力超过传动带自身极限强度，最终造成正时传动带断裂。由此分析，给正时传动带造成附加外力的原因可能有：正时传动带与正时传动带轮之间有异物，造成正时传动带受力超过极限强度；凸轮轴、高压泵或张紧轮轴承烧结造成正时传动带负荷过大；配气机构部件有卡滞，使正时传动带超负荷运行；装配力矩错误；相关齿轮或张紧器、张紧轮有卡滞现象。

检查张紧器、张紧轮等，并未发现异常；进一步拆卸，检查气门与气门导管、气门摇臂，无异常；空转凸轮轴也未见异常；逐一检查其他相关部件，也未发现异常。而之前为该车更换正时套件的是一位经验丰富的老师傅，因此，推测该车之前正时传动带组件装配也不会存在问题（检查相关部件未见异常，且该车已经行驶了1万km，由此而下的结论）。

尽管查找该车正时传动带断裂的原因陷入了困境，但笔者坚持认定该车正时传动带断裂是因受外力所致。在苦无良策之际，笔者决定先拆卸、解体发动机，在拆卸发动机时，偶然发现发动机正时室底部有一些冷却液（防冻液），仔细查看，发现冷却液是从张紧轮固定螺栓孔中流出的（图1），正时室壁上也有飞溅的干枯冷却液痕迹。询问驾驶人，发动机是不是要经常添加冷却液，驾驶人表示尚未发现发动机缺少冷却液（因拆卸正时罩盖时，先拆除了液散热器，因此，已无法判定该车发动机是否缺少冷却液，但从正时室壁上散落的冷却液干枯痕迹看，该车发动机冷却液泄漏时间并不长）。

继续拆检，发现正时室张紧轮固定螺栓孔处与气缸体之间的密封垫有破损（该车型发动机正时室是独立的，可以从发动机气缸体上分解下来），且破损处正好是发动机散热水道。由此推测，该车发动机运行时，冷却液从张紧轮固定螺栓孔泄漏出来正好滴在下方的正时传动带齿槽内，还未来得及被甩出，就随着正时传动带一起进入曲轴正时轮，因正时传动带齿槽内多了一层不可压缩的水膜，造成正时传动带受力过载，加上正时传动带被冷却液侵湿，增大了行进阻力，最终正时传动带因不堪负载而断裂。

找到该车发动机正时传动带断裂原因后，维修人员按照规范要求，对该车发动机进行了维修。交车3个月后电话跟踪，驾驶人反映，该车发动机运行一切正常。

本来驾驶人要追究厂里责任，当笔者把造成正时传动带断裂的真正原因告知驾驶人后，驾驶人不仅认同了维修费用，还对厂里对其车辆认真负责任的态度表示了感谢。换言之，如果笔者只根据故障表面现象，更换新正时传动带，车辆出厂后用不了多久，正时传动带就有可能再次断裂。再就是，企业还要承受维修质量返工造成的经济损失，维修质量也会受到驾驶人的质疑，甚至还会对企业的信誉造成影响。

更换发动机正时传动带，这在汽车维修企业是常见的维修项目。但这个维修案例告诉我们维修人员，车辆出现突发问题或故障时，一定要多问几个为什么？是什么原因造成的？先不要急着解决车辆问题，而是要找出发生问题的原因，再修理车辆问题。